Современные системы автоблокировки с тональными рельсовыми цепями. Федоров Н.Е. - 8 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

8
1. ОСОБЕННОСТИ И ЭТАПЫ РАЗВИТИЯ
ПЕРЕГОННЫХ СИСТЕМ АВТОМАТИКИ
1.1. Особенности перегонных систем железнодорожной авто-
матики и телемеханики
К перегонным системам железнодорожной автоматики и телемеха-
ники (СЖАТ) относят полуавтоматическую (ПАБ) и автоматическую (АБ)
блокировку, автоматическую локомотивную сигнализацию (АЛС), автома-
тические ограждающие устройства на переездах, системы диспетчерского
контроля. Эти системы повышают эффективность перевозочного
процесса
и безопасность движения поездов.
Для понимания логики построения современных систем железнодо-
рожной автоматики и перспектив их развития рассмотрим особенности
систем СЖАТ. Особое внимание уделим перегонным системам.
Основным требованием
к перегонным системам, как и к любым дру-
гим устройствам СЖАТ, ответственным за безопасность движения поез-
дов, является требование безопасности их функционирования:
никакие отказы системы, ее узлов или от-
дельных элементов не должны приводить к
формированию более разрешающих команд.
Поэтому большинство устройств СЖАТ реализовано с использова-
нием электромагнитных реле 1-го класса надежности. Эти реле имеют од-
носторонние отказы, т. е. построены таким образом, что любые неисправ-
ности приводят к ложному замыканию тыловых (
размыкающих) контактов.
Ложное замыкание фронтовых (замыкающих) контактов исключено с дос-
таточно высокой степенью вероятности.
В отдельных случаях для обеспечения требуемого быстродействия
(например, в дешифраторах числового кода) или для повышения надеж-
ности применяются реле низшего класса или бесконтактные элементы.
При этом исправность элементов должна контролироваться схемным пу-
тем. В некоторых новых
системах автоблокировки с целью повышения
безопасности функционирования схем применяется дублирование реле
комбинированного типа, а в ряде случаев и нейтральных реле 1-го класса
надежности. В системах и устройствах, не отвечающих за безопасность
движения, нет необходимости использовать реле 1-го класса надежности
и схемный контроль исправности элементов.
Необходимо отметить, что задача обеспечения безопасности дви
-
жения поездов, являющаяся главной задачей повышения качества пере-

Страницы