Современные системы автоблокировки с тональными рельсовыми цепями. Федоров Н.Е. - 12 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

12
ческого контроля освобождения блок-участка (БУ) не существовало. Суть
способа заключается в том, что по истечении определенного интервала
времени после закрытия сигнала, достаточного для освобождения поез-
дом впередилежащего БУ, происходило самопроизвольное автоматиче-
ское открытие этого сигнала. При этом применялись, в частности, такие
интересные технические решения, как ртутный тормоз, использующий вяз-
кие
свойства ртути при опускании поршня под действием веса; часы с
большим циферблатом, которые переводились в исходное положение при
проследовании поезда и показывали машинисту следующего поезда,
сколько времени прошло с момента проследования впередиидущего поез-
да. В качестве путевых сигнальных устройств применяли семафоры, пово-
ротные диски, упоминавшиеся выше часы.
Очевидно, что такие
системы АБ не могли обеспечить безопасность
движения при остановке какого-либо поезда на перегоне, так как состоя-
ние сигнала не зависело от фактического состояния ограждаемых БУ. По-
этому вскоре была разработана система АБ с регулированием по про-
странственному интервалу, т. е. система с контролем состояния ограж-
даемого участка пути. В этой АБ, в дополнение к предыдущим устройст-
вам, информация о проследовании поездом путевого сигнала передава-
лась при помощи электрического сигнала к предыдущему семафору и
обеспечивала его автоматическое открытие. Фиксация проследования по-
езда и управление семафорами осуществлялись при помощи электриче-
ской энергии. Подобные системы относятся к так называемым точечным
системам
АБ, так как поезд воздействует на путевые устройства только в
определенных точках пути. Недостатки таких систем – не контролируется
освобождение блок-участка поездом в полном составе, нет контроля це-
лостности рельсов.
Успехи электротехники позволили Вильяму Робинзону изобрести в
1867 году электрическую рельсовую цепь (РЦ), а в 1869 году – автоблоки-
ровку на ее основе.
Это была экономичная по потреблению электроэнер-
гии нормально разомкнутая рельсовая цепь с питанием от гальвани-
ческих элементов. Эксплуатация автоблокировки на участке Филадель-
фия–Эри показала недостатки нормально разомкнутых рельсовых цепей с
точки зрения безопасности движения – отсутствие контроля исправности
рельсовой линии и аппаратуры, что могло привести к открытому состоя-
нию сигнала при
фактически занятом БУ.
В 1872 году Робинзон разработал лишенную указанных недостатков
нормально замкнутую РЦ с предельной длиной 1,2 км.

Страницы