Современные системы автоблокировки с тональными рельсовыми цепями. Федоров Н.Е. - 17 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

17
возможности эксплуатации уже внедренных систем в современных усло-
виях и в перспективе, но позволяют учесть их при разработке новых, более
перспективных систем. Для удобства анализа все недостатки КАБ
разби-
ты на четыре группы.
1. Недостатки по функциональным возможностям.
• Ограниченный объем информации об условиях движения.
Принятый в КАБ контроль состояния двух впередилежащих блок-
участков недостаточен для высокоскоростного движения из-за резко уве-
личившейся длины тормозного пути поездов. Отсутствует также информа-
ция о длине БУ (больше или меньше длины тормозного
пути поезда), что
становится особенно существенным в современных условиях при сравни-
тельно коротких БУ и высоких скоростях и весах поездов. Нет информации
об ограничениях скорости по состоянию верхнего строения пути и искусст-
венных сооружений.
• Невозможность применения на участках с низким сопротивлением
изоляции рельсовой линии.
В качестве нормативной величины минимального
удельного сопро-
тивления изоляции рельсовой линии (РЛ) принята величина 1 Ом·км. Од-
нако большие объемы перевозок железной руды, минеральных удобрений
и солей и возросшая в 60-80-х годах интенсивность и скорость движения
поездов привели к значительному загрязнению балласта. При этом сопро-
тивление шпал из-за концентрации в них электролита снизилось в еще
большей степени, чем сопротивление самого балласта. Для поддержания
нормативного значения удельного сопротивления изоляции РЛ требуются
большие расходы на очистку балласта и замену шпал. В настоящее время
8% путей имеют пониженное сопротивление балласта. Существуют участ-
ки, где это сопротивление составляет десятые и сотые доли Ом⋅км. Техни-
чески рельсовые цепи КАБ при
уменьшении их длины могут работать и при
пониженном сопротивлении балласта. Но при этом придется оборудовать
большое число разрезных установок, что является экономически нецеле-
сообразным.
• Длительная и сложная процедура перехода на двухстороннее
движение на двухпутных участках.
В современной КАБ предусмотрена возможность временной органи-
зации двухстороннего движения по одному из путей
двухпутного перегона.
Однако, во-первых, для этого требуются большие подготовительные рабо-
ты, во-вторых, такая мера рассматривается как особая (при закрытии дру-
гого пути) и временная из-за недостаточной надежности схемы смены на-
правления, отсутствия автоматического управления переездом при дви-

Страницы