Современные системы автоблокировки с тональными рельсовыми цепями. Федоров Н.Е. - 19 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

19
много времени и средств расходуется на периодическую замену приборов
с последующей их проверкой, ремонтом и регулировкой в ремонтно-
технологических участках. Все эти мероприятия оправданы с точки зрения
обеспечения бесперебойности работы КАБ и безопасности движения по-
ездов, но указывают на необходимость дальнейшего совершенствования
систем АБ в плане повышения надежности.
• Большая длительность
восстановления устройств после отказов.
Процесс восстановления устройств АБ после отказа состоит из сле-
дующих этапов:
а) Получение информации об отказе. Информацию о части отказов
электромеханик получает с помощью системы дистанционного контроля
исправности некоторых устройств АБ. В большинстве же случаев инфор-
мация о неправильной работе АБ поступает от машинистов поездов. Оче-
видно, что такая информация является запоздалой и не позволяет судить
о причине или характере отказа.
б) Перемещение электромеханика к месту повреждения. Как уже от-
мечалось, этот этап занимает много времени из-за большой удаленности
объектов.
в) Поиск причины отказа. В кодовой АБ относительно большое число
элементов работает в динамическом режиме, что
существенно затрудняет
локализацию отказа. Эта задача усложняется такими факторами, как на-
личие схемной защиты от короткого замыкания изолирующих стыков, за-
висимость результата расшифровки кодового сигнала от его временных
характеристик, характеристик реле-счетчиков дешифратора и фактической
емкости электролитических конденсаторов. Отрицательным фактором яв-
ляется также большая разобщенность в пространстве (до 2,6 км) передат-
чика и приемника кодовых сигналов, необходимость проведения работ на
открытом воздухе при любой погоде и в зоне повышенной опасности в ус-
ловиях движения поездов.
г) Устранение отказа. Опыт эксплуатации устройств АБ показывает,
что на устранение отказа затрачивается меньше времени, чем на переме-
щение к объекту и на локализацию неисправности. Однако это
справедли-
во лишь в том случае, если не требуется замена какого-либо прибора, т. к.
электромеханик не в состоянии заблаговременно доставить к объекту
полный комплект запасных приборов.
3. Недостатки с точки зрения безопасности движения поездов.
• Не предусмотрен контроль потери шунта.
При сильно загрязненных рельсах или при остановке короткой под-
вижной
единицы (одиночный локомотив, дрезина, группа оторвавшихся от

Страницы