Современные системы автоблокировки с тональными рельсовыми цепями. Федоров Н.Е. - 21 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

21
ния. Однако даже не внедренные разработки играют положительную роль.
В процессе создания таких систем, их лабораторных и эксплуатационных
испытаний накапливается опыт разработчиков, отдельные наиболее пер-
спективные идеи и технические решения используются в последующих
разработках, отклоняются ошибочные и бесперспективные решения.
Поэтому в данном разделе рассматриваются не только системы АБ,
широко внедренные по
сети дорог страны, но и другие разработки, заслу-
живающие внимания.
Частотная автоблокировка.
Частотная АБ (ЧАБ) была разработана в конце 60-х годов в связи с
планированной организацией высокоскоростного движения на участке Мо-
сква–Ленинград (до 200 км/ч) и через 10 лет внедрена на этом участке.
Рассмотрим особенности этой системы по основным отличитель-
ным признакам.
В ЧАБ использованы рельсовые цепи переменного тока с непре-
рывным питанием и гетеродинным приемником. Передача информации
между светофорами осуществляется по рельсовой линии с использовани-
ем частотного кода
. Применяются четырехзначные светофоры. В эксплуа-
тируемой системе контролируется состояние четырех впередилежащих
БУ; предусмотрена возможность увеличения этого числа до любого, прак-
тически необходимого количества. В качестве элементной базы применя-
ется бесконтактная аппаратура (передающие и приемные устройства РЦ,
кодообразующие устройства) и электромагнитные реле.
Для питания РЦ и увязки показаний светофоров предусмотрено 6
диапазонов
частот со средними частотами f
2
=125, f
3
=175, f
4
=225, f
5
=275,
f
6
=325 и f
7
=375 Гц. Кодовые сигналы образуются в виде комбинации двух
частот из указанного диапазона. Это позволяет сформировать при необ-
ходимости 15 комбинаций с кодовым расстоянием d=2, что обеспечивает
достаточно высокую помехоустойчивость и достоверность формирования
и передачи сообщений.
Требуемое количество кодовых комбинаций зависит от конкретных
условий применения системы. Так, например, при скорости до 200 км/ч
для
подавляющего большинства существующих линий необходимо контроли-
ровать состояние 4-х впередилежащих БУ, т. е. передавать на локомотив 5
сообщений. С учетом дополнительных сообщений об условиях приема по-
езда на станцию в системе ЧАБ использовано 5 частот (f
2
…f
6
).
Для исключения ложного срабатывания приемника от сигналов
смежной РЦ при пробое изолирующих стыков или от сигналов рельсовых

Страницы