Современные системы автоблокировки с тональными рельсовыми цепями. Федоров Н.Е. - 22 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

22
цепей параллельного пути используется частотная защита с гетеродин-
ным приемником. С этой целью в каждом диапазоне частот предусмотрено
4 частотных сигнала. Например, для диапазона f
2
: f
21
=118,8 Гц; f
22
=121,9
Гц; f
23
=126,6 Гц; f
24
=129,7 Гц. Каждый из этих сигналов несет одинаковое
сообщение с точки зрения передачи информации. В рельсовых цепях од-
ного пути чередуются две частоты, отличающиеся на 7,8 Гц. Две другие
частоты применяют для рельсовых цепей параллельного пути двухпутного
участка.
На сигнальных установках для каждого частотного диапазона пре-
дусмотрен свой гетеродинный приемник. На один
вход приемников пода-
ется сигнал, принятый из РЛ ограждаемого БУ, на другой - сигнал от гене-
ратора, питающего рельсовую цепь предыдущего БУ. Приемник сработает
только в том случае, если разность частот этих сигналов равна 7,8 Гц. Ес-
ли частоты совпадают, то напряжение на выходе приемника равно нулю.
Кодовые сигналы ЧАБ используются также для
работы многознач-
ной АЛС (АЛСМ). Локомотивные светофоры АЛСМ сигнализируют услов-
ным цветом огня и дополнительными знаками в виде букв (У - уменьшен-
ная, С - средняя скорость) или цифр (200, 160, 120, 80). Эти сигналы ука-
зывают допустимую скорость проследования впередистоящего светофора.
К недостаткам системы ЧАБ
следует отнести сложность регулиров-
ки рельсовых цепей для пяти частот сигнального тока; громоздкость обо-
рудования, что особенно существенно для локомотивных устройств АЛСМ;
необходимость достаточно высокой стабильности частоты напряжения в
системе электроснабжения.
Унифицированная самопроверяемая система АБ.
Унифицированная система автоблокировки (УСАБ) была разрабо-
тана в начале 80-х годов 20 века. Первая система внедрена в 1982 году на
Южно-Уральской железной дороге. При создании системы разработчики
преследовали следующие цели:
1. Повышение надежности системы.
2. Создание системы, не требующей профилактических работ и по-
зволяющей перейти на аварийно-восстановительный метод обслужива-
ния.
3. Существенное
повышение уровня безопасности движения поез-
дов.
4. Расширение функциональных возможностей системы.
Рассмотрим новые технические разработки, принятые в системе
УСАБ для решения этих задач.

Страницы