Современные системы автоблокировки с тональными рельсовыми цепями. Федоров Н.Е. - 41 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

41
f
15
=775 Гц. Это позволило применять в системах АБ три частоты, исполь-
зовать ТРЦ на станциях в системе электрической централизации и на ли-
ниях метрополитенов в системе автоматического регулирования скорости.
В аппаратуре третьего поколения для повышения помехозащищен-
ности ТРЦ на участках с электротягой переменного тока были приняты не-
сущие частоты 420, 480, 580, 720 и 780 Гц,
что позволяет использовать эти
ТРЦ при любом виде тяги. В децентрализованных системах АБ в подав-
ляющем большинстве случаев для ТРЦ3 достаточно использовать две
частоты. Так, в соответствии с нормами проектирования рельсовые цепи с
одинаковыми частотами могут повторяться при расстоянии 2000 м от пи-
тающего конца одной рельсовой цепи до приемного конца другой
. То есть,
суммарная длина РЦ 1П, 2П и 3П (см. рис. 2.1) должна быть не менее 2000
м. При длине влияющей ТРЦ3 менее 750 м это расстояние должно быть
не менее 1750 м.
В ТРЦ4 используются частоты 4545, 5000, 5555 Гц.
Максимальная длина тональных рельсовых цепей L
max
=1000 м (для
ТРЦ4 – 300 м). При этом выполнение всех режимов работы ТРЦ обеспе-
чивается при r
и min
=0,7 Ом⋅км. С уменьшением минимального удельного
сопротивления изоляции рельсовой линии предельная длина ТРЦ снижа-
ется. Так, при r
и min
=0,1 Ом⋅км L
max
=250 м, при r
и min
=0,04 Ом⋅км L
max
=150 м.
ТРЦ может использоваться и с изолирующими стыками. При этом ее пре-
дельная длина увеличивается до 1300 м.
К тональным рельсовым цепям относятся также рельсовые цепи,
используемые в системе АБ-УЕ (диапазон частот 1900 - 2800 Гц). Исполь-
зование адаптивного путевого приемника (см. п. 1.4) позволило сущест-
венно увеличить длину этих рельсовых цепей по сравнению
с рассмотрен-
ными выше. Необходимо отметить также, что РЦ системы АБ-УЕ являются
кодовыми. Далее рассматриваются ТРЦ разработки ВНИИЖТа.
Основные достоинства ТРЦ
связаны с возможностью их работы без
изолирующих стыков. При этом:
1. Исключается самый ненадежный элемент СЖАТ – изолирующие
стыки (на долю изолирующих стыков приходится 27% всех отказов уст-
ройств СЖАТ).
2. Отпадает необходимость установки дорогостоящих дроссель-
трансформаторов для пропуска тягового тока в обход изолирующих сты-
ков. При этом уменьшается число отказов по причине
обрыва и хищений
перемычек и снижаются затраты на обслуживание.
3. Улучшаются условия протекания обратного тягового тока по рель-
совым нитям.

Страницы