Современные системы автоблокировки с тональными рельсовыми цепями. Федоров Н.Е. - 90 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

90
на предыдущий светофор. Это реализуется с помощью реле КО, которое
своими контактами разрывает линейную цепь Л-ОЛ.
При смене направления движения контакт реле ПН2 отключает пи-
тание разрешающих огней светофора. Контакты реле Ж1 и ПН2 в цепи
высокоомной обмотки реле РО исключают его ложное обесточивание при
горении красного огня или при
установленном встречном направлении
движения.
4.6. Увязка автоблокировки со станционными устройствами
При
приеме поездов на станцию решаются задачи:
• передача с перегона на станцию извещения о приближении поез-
да за два БУ; при этом состояния обоих БУ должны контролироваться раз-
дельно;
• выбор сигнального показания предвходного светофора и/или ко-
дового сигнала АЛС в зависимости от показания входного или входного
дополнительного светофора; причем для предвходного светофора должно
быть предусмотрено дополнительное сигнальное показание - желтый ми-
гающий огонь, который включается при маршруте приема поезда на боко-
вой путь;
• включение кодовых сигналов АЛС в рельсовые цепи БУ прибли-
жения.
При отправлении поезда со станции
решаются задачи:
• выбор показания выходного светофора в зависимости от состоя-
ния двух участков удаления;
• выбор кодовых сигналов АЛС для подачи в станционные рельсо-
вые цепи маршрутов отправления в зависимости от состояния блок-
участков удаления.
В системе АБТ с учетом двухстороннего движения поездов по каж-
дому пути перегона обе группы задач решаются для каждого из этих путей
– пути приема и пути отправления.
Построение схем рассмотрим
на примере увязки АБТ с устройства-
ми ЭЦ четной горловиной станции
.
4.6.1. Схемы увязки по пути приема
Работу схемы увязки при приеме поездов обеспечивают линейные
цепи 2Л-2ОЛ, 2И-2ОИ, 2И1-2ОИ1, 2И2-2ОИ2, 2М-2ОМ (рис. 4.6).

Страницы