Автомобильная электроника. Федосов В.П - 18 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТТИ ЮФУ | Таганрог

Составители: 

Рубрика: 

18
прекращению подачи топлива (сплошная линия). При снижении скорости для
повышения топливной эффективности система обеспечивает прекращение
впрыска топлива на принудительном холостом ходу, когда при высокой час-
тоте вращения вала двигателя полностью закрывается дроссельная заслонка.
Когда частота вращения вала двигателя падает ниже заданного значения, по-
дача топлива возобновляется (штриховая линия на рис.3.9).
Рис.3.9 Рис.3.10
При пуске двигателя количество топлива (время впрыска) определяется
температурой охлаждающей жидкости. После того, как частота вращения ва-
ла превысит заданную величину, продолжительность синхронного впрыска
возвращается к прежнему значению (рис.3.10).
В многоцилиндровых двигателях в основном используется система
синхронного впрыска, в которой для всех цилиндров за один оборот колен-
чатого вала производится одна подача топлива. Кроме такой системы, суще-
ствуют системы независимого впрыска для каждого цилиндра или группы из
двух-трех цилиндров.
Обычный (синхронный) впрыск используется при пуске двигателя, ко-
гда благодаря обогащению смеси сразу после включения стартера улучша-
ются пусковые характеристики двигателя. В системе, показанной на рис.3.1,
для этого применяется специальный электромагнитный клапан (форсунка
холодного пуска).
При ускорениях автомобиля впрыск задается в зависимости от ве-
личины ускорения с учетом сигналов с датчиков. Таким образом улучшаются
динамические характеристики автомобиля.
3.3. Датчики
В датчике расходомера воздуха количество воздуха, поступающего в
отсек образования горючей смеси, определяется из соотношения напряжений
на клеммах потенциометра, движок которого связан с подвижной заслонкой,
находящейся во впускном трубопроводе. Воздух, проходя через отсек с под-
вижной заслонкой, изменяет угол ее поворота. Кроме потока воздуха, на за-

Страницы