Автомобильная электроника. Федосов В.П - 20 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТТИ ЮФУ | Таганрог

Составители: 

Рубрика: 

20
Рис.3.11
3.4. Исполнительные устройства
Одним из основных органов системы впрыска топлива является фор-
сунка, которая содержит входной штуцер для подачи горючего, игольчатый
клапан, обмотку управления и якорь. Сигнал с выхода электронного блока
управления подается на катушку, смонтированную в металлическом корпусе.
Катушка притягивает якорь, и игольчатый клапан (запорная игла), прикреп-
ленный к якорю, открывается. При этом происходит впрыск горючего, так
как давление горючего, создаваемое топливным насосом при работающем
двигателе, составляет обычно около 2 атм.
Так как величина подъема игольчотого клапана задана, количество
впрыскиваемого топлива пропорционально времени открытия клапана. Та-
ким образом, количеством впрыскиваемого топлива можно управлять, изме-
няя длительность сигнала, подаваемого от электронного блока управления на
обмотку форсунки.
Из-за индуктивности обмотки может возникнуть задержка открытия
клапана после прекращения сигнала. Для повышения быстродействия сраба-
тывания форсунки необходимо уменьшать индуктивность, уменьшая число
витков катушки. Однако при этом уменьшается и сопротивление обмотки, и
ток становится слишком большим. Поэтому последовательно с обмоткой
включают резистор, ограничивающий величину тока.
Для управления впрыском топлива важно измерение объема воздуха с
высокой точностью, так как измеренная величина используется в качестве
базы для управления соотношением воздух-топливо в горючей смеси. Кроме
потенциометрического, существуют и другие принципы работы расходоме-
ров, например, принцип перепада давления во впускном трубопроводе, за-
вихрений Кармана, нагретой проволоки и др.
Разрежение во впускном трубопроводе за дроссельной заслонкой изме-
ряется датчиком давления. Эти данные и данные о частоте вращения колен-
чатого вала двигателя обрабатываются в электронном блоке управления, та-

Страницы