Автомобильная электроника. Федосов В.П - 21 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТТИ ЮФУ | Таганрог

Составители: 

Рубрика: 

21
ким образом рассчитывается косвенно расход воздуха. Этот метод называет-
ся также методом потребления или методом "скорость-плотность" [1]. В из-
мерителе используется полупроводниковый датчик давления, основанный на
пьезоэлектрическом эффекте кремниевого кристалла. На поверхности кри-
сталла сформирован мостик сопротивлений, ток через которые изменяется
под воздействием деформации. Этот ток усиливается и вводится температур-
ная компенсация. Так формируется выходной сигнал.
Датчик Кармана основан на образовании акустических вихрей во впуск-
ном трубопроводе. Если в поток потребляемого двигателем воздуха помес-
тить генератор вихрей (завихритель), то за ним образуются несимметричные
упорядоченные вихри, называемые рядом Кармана. Количество вихрей пре-
образуется в выходные электрические сигналы или импульсы датчика.
Основой конструкции термоанемометрического датчика является поме-
щенная в поток поступающего в двигатель воздуха платиновая проволока,
нагреваемая электрическим током. Проволока охлаждается в зависимости от
расхода воздуха, и ее сопротивление изменяется. Таким образом, расход воз-
духа можно определить по величине тока через проволоку. Нагреваемая про-
волока, представляющая собой одно плечо измерительного мостика, облада-
ет малой теплоемкостью и, следовательно, малой инерционностью. Другим
важным свойством такого датчика является возможность измерять массовый
расход воздуха. Недостатком является оседание на проволоке взвешенной в
воздухе пыли, что снижает точность измерения, а также возможность пере-
горания проволоки при вспышках горючей смеси во впускном трубопроводе.
3.5. Управление углом опережения зажигания
В механической системе зажигания опережение зажигания обес-
печивается центробежным регулятором (в зависимости от частоты вращения
коленчатого вала двигателя) и вакуумным регулятором (в зависимости от на-
грузки на двигатель). Эти устройства, являясь механическими, не обеспе-
чивают высокую точность управления из-за зазоров, износа, трения и т.п.
Использование электронных систем и оптимизация управления позво-
ляют улучшить характеристики двигателя и повысить его надежность, благо-
даря снижению числа механических деталей. Электронная система обеспечи-
вает хранение в электронном блоке управления значения оптимального угла
опережения зажигания в зависимости от состояния двигателя. Этот угол реа-
лизуется в электронном блоке управления в процессе эксплуатации автомо-
биля с учетом сигналов от датчиков.
Для управления углом опережения зажигания определяется состояние
двигателя на основании данных о частоте вращения коленчатого вала и сиг-
налов ряда датчиков. Вычисляется оптимальный угол опережения зажигания,
сигнал выдается на катушку зажигания.
Угол опережения зажигания α определяется по формуле:

Страницы