ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
38
дымлении; падении давления смазочного материала; неравномерности ра-
боты цилиндров.
Техническое состояние двигателя в сборе контролируется осмотром и с
помощью средства диагностирования. При осмотре двигателя можно обна-
ружить подтекание смазочного материала, топлива, охлаждающей жидкости,
а также явные дефекты и определить необходимость ТО или ремонта двига-
теля перед диагностированием. Кроме того, снимают показания контрольных
приборов, имеющихся на щитке приборов перед водителем.
При оценке технического состояния двигателя с помощью средств диаг-
ностирования измеряют его мощность, которая зависит от большого числа
факторов, износа деталей цилиндров поршневой группы и клапанов, угла
опережения зажигания или впрыскивания, мощности искры, расхода топлива
через жиклеры или форсунки и т.п. В случае, когда мощность отличается от
нормативной, проводят поэлементное диагностирование систем и механиз-
мов двигателя.
Техническое состояние кривошипно-шатунного механизма оценивают
по виброударным импульсам в характерных точках двигателя (виброакусти-
ческий метод); давлению в цилиндрах двигателя в конце такте сжатия (ком-
прессия); объему газов, впрыскивающихся в картер; негерметичности цилин-
дров и клапанов; суммарному зазору в верхней головке шатуна и шатунном
подшипнике.
Виброакустический метод оценки технического состояния двигателя
основан на регистрации амплитуд колебательных процессов, возникающих
при работе механизма двигателя. Для использования виброакустического ме-
тода диагностики необходимо использовать акустические или вибрационные
преобразователи, которые закрепляются в различных точках двигателя.
Перед диагностированием двигатель прогревают до температуры охла-
ждающей жидкости 85...95°C и прослушивают, прикасаясь острием наконеч-
ника-щупа к проверяемым участкам.
Работу сопряжения поршень − цилиндр прослушивают по всей высоте
цилиндра при малой частоте вращения коленчатого вала с переходом на
среднюю. При стуке сильного глухого тона, усиливающегося с увеличением
нагрузки, возможны увеличенный зазор между поршнем и цилиндром, изгиб
шатуна, перекос оси шатунной шейки или поршневого пальца.
Состояние сопряжения поршневое кольцо-канавка поршня проверяют
на уровне нижней мертвой точки (НМТ) хода поршня у всех цилиндров на
средней частоте вращения коленчатого вала. Слабый стук высокого тона, по-
хожий на звук при соударении колец, свидетельствует об увеличенном зазоре
между кольцами и поршневой канавкой либо об изломе кольца.
Сопряжение поршневой палец
−
втулка верхней головки шатуна прове-
ряют на уровне верхней мертвой точки при малой частоте вращения ко-
ленчатого вала с резким переходом на среднюю. Сильный звук высокого то-
на, похожий на частые удары молотком по наковальне, свидетельствуют об
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 36
- 37
- 38
- 39
- 40
- …
- следующая ›
- последняя »
