Основы управления транспортными средствами и безопасность движения. Филимонов С.В - 48 стр.

   5. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ТРАНСПОРТНЫХ
                     СРЕДСТВ

   5.1. Силы, действующие на транспортное средство при движение

      Крутящий момент двигателя, подведенный через механизмы транс-
миссии к ведущим колесам автомобиля, вызывает их вращение. В месте со-
прикосновения колеса с дорогой от крутящего момента возникает окружная
сила, а со стороны дороги – продольная реакция (рис. 5.1), равная по вели-
чине окружной силе, по направленная в противоположную сторону. Сум-
марная продольная реакция ведущих колес передается на ведущие мосты и
вызывает движение автомобиля, поэтому называется тяговой силой.
      Величина тяговой силы тем больше, чем больше крутящий момент
двигателя и передаточные числа коробки передач и главной передачи. Но
величина тяговой силы не может превысить силу сцепления ведущих колес
с дорогой. Если тяговая сила превысит силу сцепления колес с дорогой, то
ведущие колеса будут пробуксовывать.
      Сила сцепления равна произведению коэффициента сцепления на
сцепной вес. Для тягового автомобиля сцепной вес равен нормальной на-
грузке, приходящейся на затормаживаемые колеса.
      Коэффициент сцепления зависит от типа и состояния покрытия до-
роги, от конструкции и состояния шин (давление воздуха, рисунок протек-
тора), от нагрузки и скорости движения автомобиля. Величина коэффици-
ента сцепления снижается при мокрой и влажной поверхностях дороги,
особенно при увеличении скорости движения и изношенном протекторе
шин. Например, при сухой дороге с асфальтобетонным покрытием коэффи-
циент сцепления равен 0,7 – 0,8, а для мокрой – 0,35 – 0,45. При обледене-
лой дороге коэффициент сцепления снижается до 0,1 – 0,2.
      Сила тяжести автомобиля приложена в центре тяжести. У современ-
ных легковых автомобилей центр тяжести располагается на высоте 0,45 –
0,6 м от поверхности дороги и примерно посередине автомобиля. Поэтому
нормальная нагрузка легкового автомобиля распределяется по его осям
примерно поровну, т.е. сцепной вес равен 50 % нормальной нагрузки.
      Высота расположения центра тяжести у грузовых автомобилей 0,65 –
1 м. У полностью груженных грузовых автомобилей сцепной вес составляет
60 75 % нормальной нагрузки. У полноприводных автомобилей сцепной вес
равен нормальной нагрузке автомобиля.
      При движении автомобиля указанные соотношения изменяются, так
как происходит продольное перераспределение нормальной нагрузки между
осями автомобилям при передаче ведущими колесами тяговой силы больше
нагружаются задние колеса, а при торможении автомобиля – передние ко-




                                    48