Энергохолодильные системы вагонов и их ремонт - 8 стр.

UptoLike

Составители: 

8
для пассажирских вагонов принимают
α
впасс
=10 Вт/м
2
К [1, с.31] для всех
элементов;
для изотермических вагонов принимают
крыши
Β
α
= 9 Вт/м
2
К;
пола
Β
α
= 6 Вт/м
2
К;
стен
Β
α
=10 Вт/м
2
К (боковые и торцевые).
Значения
факт
i
Κ
округляют до второго знака после запятой.
Кузов вагона внутри имеет продольные и поперечные элементы жесткости,
выполненные из металла. В местах их размещения возникают тепловые мостики,
увеличивающие коэффициент теплопередачи ограждения. Во время эксплуатации вагона
возможно появление зазоров между пакетами теплоизоляции, уплотнение слоев и т.д.
Поэтому при выполнении курсовой работы эти
обстоятельства следует учитывать
увеличением значений коэффициентов
факт
i
Κ
до значений расчетных коэффициентов
теплопередачи i-го элемента.
фактрас
ii
Κ=Κ 6,1
, Вт/м
2
Кдля пассажирских вагонов;
фактрас
ii
Κ=Κ 5,1
Вт/м
2
Кдля изотермических вагонов.
Значение приведенного коэффициента теплопередачи ограждения кузова вагона
определяют по формуле
=
=
Κ
=Κ
m
i
i
i
m
i
i
пр
F
F
рас
1
1
, Вт/м
2
К (3)
где F
i
площадь поверхности i-го элемента ограждения, м
2
;
m – количество элементов ограждения.
В соответствии с ГОСТ 12406-79 должны выполнятся условия К
пр
1,11 Вт/м
2
К (для
пассажирских вагонов) и К
пр
0,36 Вт/м
2
К (для изотермических вагонов), что
рекомендовано в [3, с.177].
2. ТЕПЛОТЕХНИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ВАГОНА
Основной целью теплотехнического расчета вагона является определение следующих
величин: 1) суммарного количества тепла, поступающего во внутреннее помещение
вагона от различных источников при работе энергохолодильного оборудования, либо
теряемого при отоплении; 2) потребной холодопроизводительности холодильной
машины; 3) тепловой нагрузки основных теплообменных аппаратов
энергохолодильного
оборудования.
2.1. Теплотехнический расчет пассажирского вагона
Теплотехнический расчет охватывает тепловой расчет, имеющий целью определение
общего количества тепла, отводимого при работе холодильного оборудования, а также