Анализ и оценка технологичности конструкции деталей авиационной техники. Флек М.Б - 75 стр.

при проектировании и отработке технологичности деталей следует
выполнять ряд требований, в числе которых:
    – максимальное приближение заготовки по своим формам и разме-
рам к готовой детали;
    – минимальное количество обрабатываемых поверхностей; приме-
нение лишь в исключительных случаях ступенчатых и фасонных от-
верстий, кольцевых выточек, глухих отверстий, а также резьб больших
диаметров, которые не могут быть нарезаны метчиками;
    – обеспечение удобного ввода и вывода режущего инструмента, а
также свободного доступа для измерения обрабатываемых поверхно-
стей нормальным измерительным инструментом;
    – применение обработки высокой точности лишь в необходимых
случаях на отдельных участках небольшой протяженности;
    – совмещение конструктивных и технологических баз;
    – учет в конструкции и технологии изготовления деформаций,
возникающих при точной обработке крупногабаритных деталей;
    – по возможности исключать обработку поверхностей по теорети-
ческому контуру, если эти поверхности непосредственно не входят в
наружный теоретический обвод летательного аппарата;
    – в крупногабаритных деталях (габаритный размер G), не имеющих
удобных для базирования элементов наружного или внутреннего кон-
тура, следует предусматривать технологические отверстия диаметром
dmin, выбираемым из следующего ряда:
G (мм):       <100    100–200     200–1000     1000–2000    >2000
dmin (мм):     Ø4       ø6          Ø10           Ø16        Ø20
   – конфигурацию детали компоновать из простых однотипных гео-
метрических поверхностей, что упростит обработку деталей и облег-
чит применение станков с ЧПУ;
   – номенклатура крепежных отверстий и резьб должна быть
унифицированной и по возможности минимальной.
   Основные факторы, влияющие на технологичность механообраба-
тываемых деталей, и рекомендации по технологичности отдельных
элементов их конструкции приведены ниже
                       Монолитные панели
   Панели образуют аэродинамические поверхности одинарной и
двойной кривизны крыла, фюзеляжа, стабилизаторов, а также элемен-
ты топливных баков, ящиков и перегородок. Применение монолитных
панелей взамен клепаных позволяет в отдельных случаях снизить вес
панелей до 25 %, количество соединений до 70 %, общий вес конст-
рукции изделия до 2–4 %. Однако стоимость монолитных конструкций
значительно выше, чем клепано-сборных, поскольку при их изготов-
лении много металла идет в отход, а для обработки заготовок приме-

                                75