Анализ и оценка технологичности конструкции деталей авиационной техники. Флек М.Б - 97 стр.

   – основание проушины представляет собой криволинейную по-
верхность, образуемую сопряжением радиусов R = 150 и R = 232 мм;
   – наружные плоскости проушин 95h11 и 90h11 должны быть обра-
ботаны по всей поверхности между ребрами жесткости (разрез Б - Б);
   – продольные и поперечные ребра жесткости в сечении В – В обра-
зуют глубокие колодцы с криволинейным дном и двумя стенками,
расположенными под углом относительно друг друга;
   – все поверхности кронштейна подлежат обработке.
   При такой конструкции детали исходную заготовку невозможно
получить наиболее рациональным методом – горячей штамповкой.
Коэффициент использования металла при изготовлении кронштейна
такой конструкции составляет около 0,08.




                                                                       а




                                                                       б
Рис. 2.137. Улучшение технологичности кронштейна (б) вследствие изменений
 конструкции проушины, ребер и бобышек; а – нетехнологичный кронштейн
   Конструкция того же кронштейна изменена следующим образом:
   – проушина имеет прямое основание, переходящее в криволинейную
поверхность с радиусом R = 150 мм, образуемым дисковой фрезой;
   – размер 95 h11 относится только к торцам бобышек (разрез
А – А);
   – в конструкции предусмотрено только одно продольное ребро же-
сткости, не имеющее колодцев;
   – предусмотрены необрабатываемые поверхности и штамповочные
уклоны.
   Кронштейн измененной конструкции может быть изготовлен из го-
рячештампованной заготовки с коэффициентом использования метал-

                                   97