Геоэкология для строителей. Гаев А.Я - 158 стр.

      Удельный вес ведомственных дорог в 2001 году составил 36,1 %, что
соответствует средним значениям по РФ (37 %). Они включают 1712 км дорог с
твердым покрытием в т.ч. 438 км с усовершенствованным покрытием , 1274 км с
переходным, 6157 км грунтовых. По принадлежности автодороги Оренбургской
области распределяются следующим образом: федеральные            – 2,2     %,
территориальные – 61,7 % и ведомственные – 36,1 %
      На 1 января 2002 года протяженность автомобильных дорог общего
пользования с твердым покрытием составила 105 на 1000 км2 территории и 5,83
на 1000 жителей (таблица 7.3). В сравнении с другими регионами России область
обеспечена автомобильными дорогами относительно неплохо.
     Минимальная плотность дорог для обеспечения хозяйственных и
пассажирских связей освоенных территорий по зарубежным меркам должна
составлять 200 – 300 км на 1000 км2. Россия уступает странам с развитой
рыночной экономикой по плотности на единицу площади в 5-30 раз, а на 1000
жителей в 3-10 раз.
     Таблица 7.3 Обеспеченность автомобильными дорогами по регионам
России

                                     Оренбургская   Рязанская   Свердловская
  Показатели           Россия,         область       область      область
                        2001г.           2001          1999         1998
Автодороги с твердым покрытием, км
  На 1000 км2            33,3            105          161,4         50,9
 На 1000 чел.             3,9            5,83          5,03          2,1
 Доля населен-
 ных пунктов,            33,96           4,2          31,25         24,3
 не обеспечен-
 ных дорогами

Техногенная нагрузка на окружающую среду возрастает не только вместе с
ростом протяженности автомобильных дорог, но и вместе с увеличением
автомобильного парка. Прирост парка в Оренбургской области весьма
значителен: в 1997 г – 360 тыс. шт. автомобилей, 1998 г – 350 тыс., 1999 г – 347
тыс. и в 2000 г – 357 тыс. шт. автомобилей. При этом наметился рост грузовых
автомобилей, что, естественно, влечет за собой более значительные деформации
дорожного покрытия. В результате экспериментов установлено, что удвоение
осевой нагрузки, влечет за собой шестнадцатикратное увеличение разрушающего
воздействия автомобиля на дорожное полотно. Только парк грузовых
автомобилей индивидуальных владельцев увеличился в последние годы более чем
на 20 тыс. единиц.
От геоэкологического и технического состояния системы автомобиль–дорога–
окружающая среда зависит качество жизни населения и безопасность движения
на автодорогах Оренбургской области. Для обеспечения безопасности
необходимо ликвидировать потенциально аварийные участки, на автодорогах.
Факторы, их порождающие делятся на две группы: 1 – технические, 2 –


158