Геоэкология для строителей. Гаев А.Я - 169 стр.

     Проломы – разрушения дорожной одежды в виде прорезей по полосам
наката и выпучиваний сбоку проломов. Могут быть мокрые проломы, которые
образуются вследствие переувлажнения и пластического течения материала слоев
основания и грунта, а также сухие проломы, прорезающие все слои одежды под
действием вертикальной силы при недостаточной толщине конструкции и слабом
уплотнении слоёв и грунтов земляного полотна.
     Разрушение кромок – это образование сетки трещин вдоль кромок с
отколом. Разрушение кромок происходит вследствие пониженной прочности
прикромочных полос проезжей части при заниженной толщине слоёв одежды у
кромок, повышенной влажности грунта основания под кромкой и отсутствии
укрепительных полос со стороны обочин.
     Пучины – это образование бугров в проезжей части, вызванное
промерзанием земляного полотна.
     Под воздействием движения деформации и разрушения дорожных одежд и
покрытий постепенно разрастаются, охватывая всё большую площадь. Скорость
накопления деформаций зависит от количества и массы транспортных средств,
механических свойств дорожной одежды и климатических факторов, а также от
ремонных работ.
     Самым распространённым способом ремонта дорожных покрытий является
нанесение асфальтобетона толщиной более 4 см на нарушенные участки
покрытия. Однако, в тех случаях, когда для восстановления эксплуатационных
свойств покрытия не требуется усиления несущей способности дорожной одежды,
наиболее эффективно применять тонкие защитные слои, например,
поверхностные обработки /126,167/. Целесообразность устройства таких слоёв
при ремонте покрытий обоснована высокой стоимостью и дефицитностью
органических вяжущих, а также высокой прочностью трудно шлифуемого щебня.
      Между тем, укладка тонких слоёв, особенно на жёсткие покрытия (старые
асфальто и цементобетонные), является непростой задачей. Устраивать тонкие
слои из обычных горячих асфальтобетонных смесей бывает невозможно из-за их
быстрого остывания, потери уплотняемости и плохой приклеиваемости к
основанию. При использовании поверхностной обработки также возникает
проблема приклеиваемости слоёв к жёсткому покрытию.
      В мировой практике получило распространение устройство тонкослойных
поверхностных обработок из эмульсионно-минеральных смесей литой
консистенции на основе катионных битумных эмульсий. Эта технология известна
за рубежом под названием Сларри Сил /167/. На поверхность покрытий (без
последующего уплотнения катками) наносят эмульсионно-минеральную смесь
пластичной (литой) консистенции с толщиной слоя от 5 до 15 мм. Это даёт
возможность получить при больших значениях плотности и износостойкости
устраиваемых слоёв сравнительно высокую степень шероховатости. Такие слои
служат не только защитой для покрытия от износа, но и обладают повышенными
фрикционными свойствами и хорошим сцеплением с покрытием. Это
обусловлено высокой реакционной способностью катионных эмульсий при
контакте    с поверхностью материалов любой природы.         На поверхности
формируется тонкий слой с особой шероховатой текстурой типа «наждачная
169