Расчет циклов поршневых двигателей. Гаврилов А.А - 21 стр.

вредных выбросов. Принятие более высоких значений коэффициента из-
бытка воздуха (до 1,3 и выше) возможно в двигателях с впрыском бензина
при турбулизации заряда и других способах интенсификации смесеобразо-
вания.
     В двигателях с воспламенением от сжатия нижнее значение коэффи-
циента избытка воздуха ограничивается пределом дымления. Оно зависит
от типа смесеобразования, степени совершенства рабочего процесса и дру-
гих факторов. В дизелях с неразделенными камерами сгорания значения α
на номинальном режиме обычно принимают не ниже 1,5, при разделенных
– не ниже 1,3. При значениях α, применяемых в дизелях, содержание в ОГ
выбросов СО и СН меньше, чем в бензиновых двигателях, а оксидов азота
NOх больше вследствие высоких значений максимального давления цикла
pz. Зависимости содержания токсичных веществ в ОГ от нагрузки приве-
дены на рис. 2.1,б.

    4. Выбор коэффициента избытка воздуха
     Б) На бензиновых двигателях легковых автомобилей с впрыском
топлива коэффициент избытка воздуха находится в пределах
α = 0,85…1,05. С целью получения приемлемой экономичности и сни-
жения в отработавших газах содержания оксидов азота NOx принима-
ем α = 0,96.
    Д) На проектируемом дизеле предусматриваем объемно-пленочное
смесеобразование в неразделенной камере сгорания. С учетом этого
принимаем α = 1,5.
    Г) Для обеспечения надежного воспламенения смеси от искры при
использовании углеводородного топлива и полноты сгорания принима-
ем α = 1,05.

    2.3.3. Количество свежего заряда
     Свежий заряд в бензиновых двигателях (карбюраторных и с впрыском
топлива во впускную систему) состоит из воздуха и испарившегося топли-
ва (горючая смесь). Так как расчет сгорания топлива удобнее выполнять
для количества рабочего тела, выраженного в киломолях, то количество
горючей смеси (кмоль св. зар./ кг топл.) вычисляется по уравнению

                                                                    21