Расчет циклов поршневых двигателей. Гаврилов А.А - 23 стр.

     – наличия продувки надпоршневого объема при перекрытии клапа-
       нов;
     – плотности заряда перед впускными клапанами, для повышения ко-
       торой используются газодинамические явления и агрегаты наддува,
а также многих других факторов.

    2.4.1. Давление рабочей смеси
    Давление в конце впуска ра – основной фактор, определяющий коли-
чество рабочего тела, поступившего в цилиндр двигателя. Оно зависит от
давления на впуске (перед впускным трубопроводом) рк и потерь давления
вследствие сопротивлений во впускной системе ∆ра,
                             p a = pк − ∆p a .
    В двигателях без наддува давление на впуске принимается равным
давлению окружающей среды
                                 p к = po .
    При наддуве оно равно давлению после компрессора (нагнетателя) аг-
регата наддува
                               pк = π к po ,
где πк – степень повышения давления при наддуве. В зависимости от сте-
пени повышения давления различают наддув:
     – низкий πк ≤ 1,7;
     – средний 1,7 < πк ≤ 2,5;
     – высокий πк > 2,5.
     При выборе πк руководствуются следующими соображениями:
     – получение необходимой литровой мощности;
     – повышение экономичности и экологичности двигателя;
     – нагрузки на детали и узлы двигателя должны обеспечивать его на-
        дежную работу.
     Потери давления на впуске могут определяться по уравнению [7]

                           (        )(
                     ∆pa = β 2 − ξ a Wвп
                                       2
                                             )
                                         2 ρ к ⋅10 − 6 ,

β – коэффициент затухания скорости; ξа – коэффициент сопротивления;
Wвп – средняя скорость движения заряда; ρк – плотность заряда на впуске.
    Параметры β, ξа, Wвп относят к наиболее узкому сечению впускного
тракта. По опытным данным для номинального режима
                                                                     23