ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
96
4. РАСЧЕТ НАГРУЗОК, ДЕЙСТВУЮЩИХ В КРИВОШИПНО-
ШАТУННОМ МЕХАНИЗМЕ
На детали кривошипно-шатунного механизма (КШМ) действуют из-
быточная сила от давления газов в цилиндре и инерционные силы движу-
щихся масс.
Величина их в течение цикла изменяется в зависимости от угла пово-
рота коленчатого вала ϕ. Для определения текущих значений силы от дав-
ления газов, действующей на поршень, индикаторную диаграмму, постро-
енную на основании расчета термодинамического цикла в координатах
p-V, перестраивают в координаты p-ϕ, а абсолютные давления газов
уменьшаются на величину давления окружающей среды. Перестроение
выполняется по методу Ф.А. Брикса или аналитическими методами, кото-
рые реализуются на ЭВМ.
Перемещение поршня S
x
и текущий объем цилиндра V
x
для дезакси-
ального механизма вычисляются соответственно по уравнениям
)βcoscos()(
22
LReLRS
x
+ϕ−−+= ;
cxx
VS
D
V +=
4
π
2
,
где ϕ – угол поворота коленчатого вала от ВМТ; β – угол отклонения ша-
туна от оси цилиндра; V
с
– объем камеры сжатия; D – диаметр цилиндра;
2
/
S
R
= – радиус кривошипа; L – длина шатуна; e – дезаксаж.
Длина шатуна принимается по ее величине на прототипе рассчиты-
ваемого двигателя или определяется по уравнению
ш
λRL = ,
где отношение радиуса кривошипа к длине шатуна принимается по стати-
ческим данным λ
ш
= 0,23…0,30.
Дезаксиальный механизм по сравнению с обычным (e = 0) имеет сле-
дующие особенности:
– меньше скорость поршня у ВМТ;
– более равномерный износ цилиндра;
– несколько увеличивается продолжительность такта впуска;
– силы инерции движущихся деталей КШМ возрастают.
4. РАСЧЕТ НАГРУЗОК, ДЕЙСТВУЮЩИХ В КРИВОШИПНО- ШАТУННОМ МЕХАНИЗМЕ На детали кривошипно-шатунного механизма (КШМ) действуют из- быточная сила от давления газов в цилиндре и инерционные силы движу- щихся масс. Величина их в течение цикла изменяется в зависимости от угла пово- рота коленчатого вала ϕ. Для определения текущих значений силы от дав- ления газов, действующей на поршень, индикаторную диаграмму, постро- енную на основании расчета термодинамического цикла в координатах p-V, перестраивают в координаты p-ϕ, а абсолютные давления газов уменьшаются на величину давления окружающей среды. Перестроение выполняется по методу Ф.А. Брикса или аналитическими методами, кото- рые реализуются на ЭВМ. Перемещение поршня Sx и текущий объем цилиндра Vx для дезакси- ального механизма вычисляются соответственно по уравнениям S x = ( R + L) 2 − e 2 − ( R cos ϕ + L cos β) ; πD 2 Vx = S x + Vc , 4 где ϕ – угол поворота коленчатого вала от ВМТ; β – угол отклонения ша- туна от оси цилиндра; Vс – объем камеры сжатия; D – диаметр цилиндра; R = S / 2 – радиус кривошипа; L – длина шатуна; e – дезаксаж. Длина шатуна принимается по ее величине на прототипе рассчиты- ваемого двигателя или определяется по уравнению L = R λш , где отношение радиуса кривошипа к длине шатуна принимается по стати- ческим данным λш = 0,23…0,30. Дезаксиальный механизм по сравнению с обычным (e = 0) имеет сле- дующие особенности: – меньше скорость поршня у ВМТ; – более равномерный износ цилиндра; – несколько увеличивается продолжительность такта впуска; – силы инерции движущихся деталей КШМ возрастают. 96
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 94
- 95
- 96
- 97
- 98
- …
- следующая ›
- последняя »