Судовые энергетические установки - 34 стр.

(а), установлен на полную подачу; в положении б его верхняя кромка,
закрывая впускное окно, осуществляет начало подачи; в положении в
нижняя отсечная кромка, открывая отсечные окна, обеспечивает конец
подачи. После поворота во втулке плунжер, находящийся в НМТ (поло-
жение г), обеспечивает уменьшенную подачу, то есть сниженную мощ-
ность дизеля. Положение д соответствует концу подачи. Топливо, вытес-
няемое плунжером при его дальнейшем движении вверх, через верти-
кальный перепускной паз и отсечное отверстие во втулке (справа) посту-
пает обратно в топливную систему. При нулевом положении (е) все топ-
ливо возвращается в топливную систему. Этот режим используется для
остановки дизеля.
    Показанная на рис. 5.2б конфигурация отсечной кромки обеспечивает
постоянный момент начала подачи топлива в цилиндр, а конец подачи
изменяется в зависимости от нагрузки дизеля. Этот закон называется
«регулированием количества топлива по концу подачи».
    Наиболее ответственным элементом форсунки является прецизионная
(то есть особо точная) пара игла — корпус распылителя, показанная на
рис. 5.3. Прецизионная пара выполняется с минимальным зазором. Она
должна удовлетворять следующим основным требованиям:
    — игла с корпусом распылителя должны составлять единый комплект,
то есть замена одной из деталей не допускается;
    — обеспечивать полную герметичность в закрытом положении;
    — сохранять плотность (то есть минимальный зазор) между иглой
и корпусом распылителя.




                     Рис. 5.3. Распылитель форсунки

                   2. МЕТОДИКА ВЫПОЛНЕНИЯ

                                  56