ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
линдров под опорной шайбой 4 клапанной пружины 6, за-
крепляемой на стержне с помощью сухариков 8 и тарелки 7.
При закрытом клапане давление на дисковую пружину 9
сравнительно невелико, и она выгнута наружным краем
вверх, а внутренним краем опирается в заплечик корпуса 2.
Шарики 3 отжаты пружинами 10 в исходное положение
(рис. 11, б). В момент открытия клапана давление клапанной
пружины на опорную шайбу 4 возрастает; под действием
этого давления дисковая пружина 9, выпрямляясь, передает
давление на шарики 3 и вызывает их перемещение в конеч-
ное положение (рис. 11, в). Вместе с шариками перемещают-
ся дисковая пружина с опорной шайбой, клапанная пружина
и клапан. Когда клапан закрывается, давление на дисковую
пружину 9 уменьшается, и она, выгибаясь, вновь касается
одним внутренним краем заплечиков корпуса 2, освобождая
тем самым шарики 3. Шарики под действием возвратных
пружин перемещаются в исходное положение (рис. 11, б).
Таким образом, при каждом открытии клапана происходит
его поворот на некоторый угол (при номинальном скорост-
ном режиме клапаны совершают 20…40 оборотов в минуту).
С целью проворачивания клапанов (в том числе и впуск-
ных) в некоторых бензиновых двигателях применяют менее
эффективное, чем рассмотренное выше, но более простое
устройство, основанное на использовании свойств специ-
ального способа крепления клапанной пружины на стержне
клапана. Так, например, представленное на рис. 12, а креп-
ление пружины 2 на клапане состоит из опорной тарелки 3,
втулки 4 и двух сухарей 5. Контакт между опорной тарелкой
и втулкой имеет место только на небольшой торцовой по-
верхности втулки 4, поэтому во время работы двигателя под
действием вибраций узла клапан-пружина скручивание
пружины при подъеме клапана обеспечивает его проворачи-
вание.
Седла клапанов работают в условиях, во многом сход-
ных с работой головок клапанов. Величина удельной на-
грузки тарелки клапана при ударе его о седло достигает 113
МПа, а статическая нагрузка - 49 МПа. Это обусловило це-
лесообразность установки седел не только в головках ци-
линдров из алюминиевого сплава, но и в чугунных. Для из-
готовления седел применяют специальные легированные чу-
гуны или жаростойкие сплавы из легированной стали или
металлокерамики, обладающие высокой твердостью (для
выпускных с HRC 40…60 и для впускных - НВ 200). На ра-
бочие поверхности седел выпускных клапанов иногда нано-
сят слой тугоплавкого материала. Заготовки седел получают
в виде маслот, отливаемых в песчано-глинистые формы, с
последующей разрезкой на отдельные кольца. Хорошие ре-
зультаты получают при обработке седла инструментами с
углом заточки 15, 45 и 75° таким образом, чтобы уплотни-
Рис. 11. Выпускной клапан двигателя ЗИЛ-130 с механизмом его
вращения около оси
линдров под опорной шайбой 4 клапанной пружины 6, за- тем самым шарики 3. Шарики под действием возвратных
крепляемой на стержне с помощью сухариков 8 и тарелки 7. пружин перемещаются в исходное положение (рис. 11, б).
При закрытом клапане давление на дисковую пружину 9 Таким образом, при каждом открытии клапана происходит
сравнительно невелико, и она выгнута наружным краем его поворот на некоторый угол (при номинальном скорост-
вверх, а внутренним краем опирается в заплечик корпуса 2. ном режиме клапаны совершают 20…40 оборотов в минуту).
Шарики 3 отжаты пружинами 10 в исходное положение С целью проворачивания клапанов (в том числе и впуск-
(рис. 11, б). В момент открытия клапана давление клапанной ных) в некоторых бензиновых двигателях применяют менее
пружины на опорную шайбу 4 возрастает; под действием эффективное, чем рассмотренное выше, но более простое
этого давления дисковая пружина 9, выпрямляясь, передает устройство, основанное на использовании свойств специ-
давление на шарики 3 и вызывает их перемещение в конеч- ального способа крепления клапанной пружины на стержне
ное положение (рис. 11, в). Вместе с шариками перемещают- клапана. Так, например, представленное на рис. 12, а креп-
ся дисковая пружина с опорной шайбой, клапанная пружина ление пружины 2 на клапане состоит из опорной тарелки 3,
и клапан. Когда клапан закрывается, давление на дисковую втулки 4 и двух сухарей 5. Контакт между опорной тарелкой
пружину 9 уменьшается, и она, выгибаясь, вновь касается и втулкой имеет место только на небольшой торцовой по-
одним внутренним краем заплечиков корпуса 2, освобождая верхности втулки 4, поэтому во время работы двигателя под
действием вибраций узла клапан-пружина скручивание
пружины при подъеме клапана обеспечивает его проворачи-
вание.
Седла клапанов работают в условиях, во многом сход-
ных с работой головок клапанов. Величина удельной на-
грузки тарелки клапана при ударе его о седло достигает 113
МПа, а статическая нагрузка - 49 МПа. Это обусловило це-
лесообразность установки седел не только в головках ци-
линдров из алюминиевого сплава, но и в чугунных. Для из-
готовления седел применяют специальные легированные чу-
гуны или жаростойкие сплавы из легированной стали или
металлокерамики, обладающие высокой твердостью (для
выпускных с HRC 40…60 и для впускных - НВ 200). На ра-
бочие поверхности седел выпускных клапанов иногда нано-
сят слой тугоплавкого материала. Заготовки седел получают
в виде маслот, отливаемых в песчано-глинистые формы, с
последующей разрезкой на отдельные кольца. Хорошие ре-
Рис. 11. Выпускной клапан двигателя ЗИЛ-130 с механизмом его зультаты получают при обработке седла инструментами с
вращения около оси углом заточки 15, 45 и 75° таким образом, чтобы уплотни-
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 12
- 13
- 14
- 15
- 16
- …
- следующая ›
- последняя »
