Газораспределительные механизмы ДВС. Часть 1. Гергенов С.М. - 16 стр.

UptoLike

Составители: 

Рубрика: 

основном перлитный чугун и металлокерамика, представ-
ляющая собой смесь из порошков железа, меди и графита,
которая подвергается прессованию, спеканию в печи и про-
питыванию маслом. Металлокерамические втулки менее те-
плопроводны, но отличаются высокими антифрикционными
свойствами; в настоящее время их применяют в двигателях
ЗИЛ, ЗМЗ, ЯМЗ и др.
Направляющие втулки смазывают маслом, которое выте-
кает из системы смазки и разбрызгивается коромыслами и
клапанными пружинами. От возможного просасывания в
цилиндры масла, стекающего по стержням впускных клапа-
нов верхнеклапанных механизмов, последние снабжают са-
моподжимными манжетами 7, изготовленными из масло-
стойкой резины (см. рис. 12, б).
Клапанные пружины обеспечивают плотное прилегание
клапанов к седлам и своевременное закрытие их после за-
вершения действия кулачков распределительного вала. Ха-
рактеристику (жесткость) клапанных пружин подбирают из
условий сохранения кинематической связи между деталями
механизма газораспределения при работе двигателя на прак-
тически допустимом для него скоростном режиме. В суще-
ствующих конструкциях клапанных механизмов наиболее
широко применяют
витые цилиндриче-
ские пружины с по-
стоянным шагом на-
вивки (рис. 13, а).
Наружный диаметр
пружин определяют
из условий их раз-
мещения на двига-
теле, а высоту - ти-
пом газораспределе-
ния.
Пружины нижнеклапанных механизмов обычно имеют
8…10 витков, верхнеклапанных - соответственно 6…8 вит-
ков. Два крайних витка являются опорными. Их размещают
вплотную к соседним виткам и прошлифовывают, создавая
сплошную кольцевую поверхность, перпендикулярную оси
пружины (рис. 13). Один из этих витков, как показано на
рис. 12, опирается на тарелки 3 и 4 крепления и центрирова-
ния наружной 2 и внутренней 6 пружин, а второй - на голов-
ку цилиндров 9 (при верхних клапанах). В алюминиевых го-
ловках (блоках) под пружины ставят стальную шайбу 5,
предохраняющую поверхности от разрушения.
Чтобы устранить возможность возникновения опасного
для прочности пружины резонанса, на клапаны ставят по две
пружины 6 с навивкой витков в противоположные стороны
(рис. 12) или делают пружины с переменным шагом навивки
(рис. 13, б). Шаг изменяется или по направлению к непод-
вижному концу пружины, или от середины к к обоим ее
концам. По две пружины часто применяют в верхнеклапан-
ных механизмах. Наружную изготовляют из проволоки диа-
метром 3,5…5,0 мм, а внутреннюю - с диаметром в сечении
витка 2,0…3,5 мм (по расчетам для конкретных двигателей).
Установка двух пружин с разной навивкой на каждый кла-
пан позволяет также несколько уменьшать общую высоту
клапанного механизма, что увеличивает надежность его ра-
боты. Так, в верхнеклапанных конструкциях при поломке
одной из пружин клапаны не проваливаются в цилиндр, а
витки поломанной пружины не могу войти в витки сохра-
нившейся пружины, вызвать ее поломку и тяжелую аварию
двигателя. При открытии клапана витки цилиндрических
пружин, расположенные ближе один к другому, периодиче-
ски соприкасаются. Количество рабочих витков при этом
уменьшается, а жесткость и собственная частота колебаний
пружины соответственно возрастают. Поэтому кроме ци-
линдрических пружин с постоянным и переменным шагом
Рис. 13. Клапанные пружины: а) цилиндриче-
ские с постоянным шагом навивки; б) цилинд-
рические с переменным шагом навивки; в) ко-
  основном перлитный чугун и металлокерамика, представ-               Пружины нижнеклапанных механизмов обычно имеют
  ляющая собой смесь из порошков железа, меди и графита,           8…10 витков, верхнеклапанных - соответственно 6…8 вит-
  которая подвергается прессованию, спеканию в печи и про-         ков. Два крайних витка являются опорными. Их размещают
  питыванию маслом. Металлокерамические втулки менее те-           вплотную к соседним виткам и прошлифовывают, создавая
  плопроводны, но отличаются высокими антифрикционными             сплошную кольцевую поверхность, перпендикулярную оси
  свойствами; в настоящее время их применяют в двигателях          пружины (рис. 13). Один из этих витков, как показано на
  ЗИЛ, ЗМЗ, ЯМЗ и др.                                              рис. 12, опирается на тарелки 3 и 4 крепления и центрирова-
      Направляющие втулки смазывают маслом, которое выте-          ния наружной 2 и внутренней 6 пружин, а второй - на голов-
  кает из системы смазки и разбрызгивается коромыслами и           ку цилиндров 9 (при верхних клапанах). В алюминиевых го-
  клапанными пружинами. От возможного просасывания в               ловках (блоках) под пружины ставят стальную шайбу 5,
  цилиндры масла, стекающего по стержням впускных клапа-           предохраняющую поверхности от разрушения.
  нов верхнеклапанных механизмов, последние снабжают са-              Чтобы устранить возможность возникновения опасного
  моподжимными манжетами 7, изготовленными из масло-               для прочности пружины резонанса, на клапаны ставят по две
  стойкой резины (см. рис. 12, б).                                 пружины 6 с навивкой витков в противоположные стороны
      Клапанные пружины обеспечивают плотное прилегание            (рис. 12) или делают пружины с переменным шагом навивки
  клапанов к седлам и своевременное закрытие их после за-          (рис. 13, б). Шаг изменяется или по направлению к непод-
  вершения действия кулачков распределительного вала. Ха-          вижному концу пружины, или от середины к к обоим ее
  рактеристику (жесткость) клапанных пружин подбирают из           концам. По две пружины часто применяют в верхнеклапан-
  условий сохранения кинематической связи между деталями           ных механизмах. Наружную изготовляют из проволоки диа-
  механизма газораспределения при работе двигателя на прак-        метром 3,5…5,0 мм, а внутреннюю - с диаметром в сечении
  тически допустимом для него скоростном режиме. В суще-           витка 2,0…3,5 мм (по расчетам для конкретных двигателей).
  ствующих конструкциях клапанных механизмов наиболее              Установка двух пружин с разной навивкой на каждый кла-
                                            широко применяют       пан позволяет также несколько уменьшать общую высоту
                                            витые цилиндриче-      клапанного механизма, что увеличивает надежность его ра-
                                            ские пружины с по-     боты. Так, в верхнеклапанных конструкциях при поломке
                                            стоянным шагом на-     одной из пружин клапаны не проваливаются в цилиндр, а
                                            вивки (рис. 13, а).    витки поломанной пружины не могу войти в витки сохра-
                                            Наружный диаметр       нившейся пружины, вызвать ее поломку и тяжелую аварию
                                            пружин определяют      двигателя. При открытии клапана витки цилиндрических
                                            из условий их раз-     пружин, расположенные ближе один к другому, периодиче-
                                            мещения на двига-      ски соприкасаются. Количество рабочих витков при этом
                                            теле, а высоту - ти-   уменьшается, а жесткость и собственная частота колебаний
Рис. 13. Клапанные пружины: а) цилиндриче-
ские с постоянным шагом навивки; б) цилинд- пом газораспределе-    пружины соответственно возрастают. Поэтому кроме ци-
рические с переменным шагом навивки; в) ко- ния.                   линдрических пружин с постоянным и переменным шагом