ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
основном перлитный чугун и металлокерамика, представ-
ляющая собой смесь из порошков железа, меди и графита,
которая подвергается прессованию, спеканию в печи и про-
питыванию маслом. Металлокерамические втулки менее те-
плопроводны, но отличаются высокими антифрикционными
свойствами; в настоящее время их применяют в двигателях
ЗИЛ, ЗМЗ, ЯМЗ и др.
Направляющие втулки смазывают маслом, которое выте-
кает из системы смазки и разбрызгивается коромыслами и
клапанными пружинами. От возможного просасывания в
цилиндры масла, стекающего по стержням впускных клапа-
нов верхнеклапанных механизмов, последние снабжают са-
моподжимными манжетами 7, изготовленными из масло-
стойкой резины (см. рис. 12, б).
Клапанные пружины обеспечивают плотное прилегание
клапанов к седлам и своевременное закрытие их после за-
вершения действия кулачков распределительного вала. Ха-
рактеристику (жесткость) клапанных пружин подбирают из
условий сохранения кинематической связи между деталями
механизма газораспределения при работе двигателя на прак-
тически допустимом для него скоростном режиме. В суще-
ствующих конструкциях клапанных механизмов наиболее
широко применяют
витые цилиндриче-
ские пружины с по-
стоянным шагом на-
вивки (рис. 13, а).
Наружный диаметр
пружин определяют
из условий их раз-
мещения на двига-
теле, а высоту - ти-
пом газораспределе-
ния.
Пружины нижнеклапанных механизмов обычно имеют
8…10 витков, верхнеклапанных - соответственно 6…8 вит-
ков. Два крайних витка являются опорными. Их размещают
вплотную к соседним виткам и прошлифовывают, создавая
сплошную кольцевую поверхность, перпендикулярную оси
пружины (рис. 13). Один из этих витков, как показано на
рис. 12, опирается на тарелки 3 и 4 крепления и центрирова-
ния наружной 2 и внутренней 6 пружин, а второй - на голов-
ку цилиндров 9 (при верхних клапанах). В алюминиевых го-
ловках (блоках) под пружины ставят стальную шайбу 5,
предохраняющую поверхности от разрушения.
Чтобы устранить возможность возникновения опасного
для прочности пружины резонанса, на клапаны ставят по две
пружины 6 с навивкой витков в противоположные стороны
(рис. 12) или делают пружины с переменным шагом навивки
(рис. 13, б). Шаг изменяется или по направлению к непод-
вижному концу пружины, или от середины к к обоим ее
концам. По две пружины часто применяют в верхнеклапан-
ных механизмах. Наружную изготовляют из проволоки диа-
метром 3,5…5,0 мм, а внутреннюю - с диаметром в сечении
витка 2,0…3,5 мм (по расчетам для конкретных двигателей).
Установка двух пружин с разной навивкой на каждый кла-
пан позволяет также несколько уменьшать общую высоту
клапанного механизма, что увеличивает надежность его ра-
боты. Так, в верхнеклапанных конструкциях при поломке
одной из пружин клапаны не проваливаются в цилиндр, а
витки поломанной пружины не могу войти в витки сохра-
нившейся пружины, вызвать ее поломку и тяжелую аварию
двигателя. При открытии клапана витки цилиндрических
пружин, расположенные ближе один к другому, периодиче-
ски соприкасаются. Количество рабочих витков при этом
уменьшается, а жесткость и собственная частота колебаний
пружины соответственно возрастают. Поэтому кроме ци-
линдрических пружин с постоянным и переменным шагом
Рис. 13. Клапанные пружины: а) цилиндриче-
ские с постоянным шагом навивки; б) цилинд-
рические с переменным шагом навивки; в) ко-
основном перлитный чугун и металлокерамика, представ- Пружины нижнеклапанных механизмов обычно имеют ляющая собой смесь из порошков железа, меди и графита, 8…10 витков, верхнеклапанных - соответственно 6…8 вит- которая подвергается прессованию, спеканию в печи и про- ков. Два крайних витка являются опорными. Их размещают питыванию маслом. Металлокерамические втулки менее те- вплотную к соседним виткам и прошлифовывают, создавая плопроводны, но отличаются высокими антифрикционными сплошную кольцевую поверхность, перпендикулярную оси свойствами; в настоящее время их применяют в двигателях пружины (рис. 13). Один из этих витков, как показано на ЗИЛ, ЗМЗ, ЯМЗ и др. рис. 12, опирается на тарелки 3 и 4 крепления и центрирова- Направляющие втулки смазывают маслом, которое выте- ния наружной 2 и внутренней 6 пружин, а второй - на голов- кает из системы смазки и разбрызгивается коромыслами и ку цилиндров 9 (при верхних клапанах). В алюминиевых го- клапанными пружинами. От возможного просасывания в ловках (блоках) под пружины ставят стальную шайбу 5, цилиндры масла, стекающего по стержням впускных клапа- предохраняющую поверхности от разрушения. нов верхнеклапанных механизмов, последние снабжают са- Чтобы устранить возможность возникновения опасного моподжимными манжетами 7, изготовленными из масло- для прочности пружины резонанса, на клапаны ставят по две стойкой резины (см. рис. 12, б). пружины 6 с навивкой витков в противоположные стороны Клапанные пружины обеспечивают плотное прилегание (рис. 12) или делают пружины с переменным шагом навивки клапанов к седлам и своевременное закрытие их после за- (рис. 13, б). Шаг изменяется или по направлению к непод- вершения действия кулачков распределительного вала. Ха- вижному концу пружины, или от середины к к обоим ее рактеристику (жесткость) клапанных пружин подбирают из концам. По две пружины часто применяют в верхнеклапан- условий сохранения кинематической связи между деталями ных механизмах. Наружную изготовляют из проволоки диа- механизма газораспределения при работе двигателя на прак- метром 3,5…5,0 мм, а внутреннюю - с диаметром в сечении тически допустимом для него скоростном режиме. В суще- витка 2,0…3,5 мм (по расчетам для конкретных двигателей). ствующих конструкциях клапанных механизмов наиболее Установка двух пружин с разной навивкой на каждый кла- широко применяют пан позволяет также несколько уменьшать общую высоту витые цилиндриче- клапанного механизма, что увеличивает надежность его ра- ские пружины с по- боты. Так, в верхнеклапанных конструкциях при поломке стоянным шагом на- одной из пружин клапаны не проваливаются в цилиндр, а вивки (рис. 13, а). витки поломанной пружины не могу войти в витки сохра- Наружный диаметр нившейся пружины, вызвать ее поломку и тяжелую аварию пружин определяют двигателя. При открытии клапана витки цилиндрических из условий их раз- пружин, расположенные ближе один к другому, периодиче- мещения на двига- ски соприкасаются. Количество рабочих витков при этом теле, а высоту - ти- уменьшается, а жесткость и собственная частота колебаний Рис. 13. Клапанные пружины: а) цилиндриче- ские с постоянным шагом навивки; б) цилинд- пом газораспределе- пружины соответственно возрастают. Поэтому кроме ци- рические с переменным шагом навивки; в) ко- ния. линдрических пружин с постоянным и переменным шагом
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 14
- 15
- 16
- 17
- 18
- …
- следующая ›
- последняя »