ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
33
В точке А
′
тормозная мощность ограничивается допус-
тимой температурой нагрева обмоток якоря. Для дальней-
шего повышения частоты по линии
А
′
В
′
необходимо сни-
жать крутящий момент путем увеличения сопротивления в
цепи якоря или уменьшения силы тока возбуждения. Огра-
ничение частоты вращения в точке
В
′
обусловлено
механической прочностью обмотки якоря.
Линия
С
′
О
′
соответствует тормозной мощности, погло-
щаемой электротормозом, при отсутствии тока возбужде-
ния.
Тормоз считается пригодным для испытания данного
двигателя, если внешняя характеристика двигателя (рис. 12)
полностью вписывается в поле, ограниченное внешней ха-
рактеристикой тормоза. В этом случае тормоз обеспечивает
испытание ДВС на всех возможных режимах его работы.
3.3. Система охлаждения стенда
34
Система охлажде-
ния
ДВС при стендо-
вых испытаниях в соот-
ветствии с требования-
ми ГОСТ 14846-81 не
должна иметь элемен-
ты повышенного гид-
равлического и аэроди-
намического сопротив-
ления, такие как радиа-
тор и вентилятор. В
связи с этим быстрый
прогрев двигателя,
поддержание его теп-
лового режима и охла-
ждение осуществляется
по схеме, представлен-
ная на рис. 14. Вода из
водопроводной сети, при открытии вентиля 6, поступает в
подающий трубопровод 5, из которого через вертикально
расположенные в нем отверстия выливается в градирню 2.
Градирня устанавливается рядом с двигателем на опоре 7 с
таким расчетом, чтобы уровень воды в ней всегда был выше
рубашки охлаждения двигателя. Далее, вода через выход 4
под гидростатическим напором подается в двигатель и по-
сле его охлаждения под напором водяного насоса двигателя
возвращается в градирню 2 через вход 3. В градирне нагре-
тая вода смешивается с более холодной и охлаждается. Та-
ким образом, осуществляется непрерывная циркуляция во-
ды по замкнутому кругу с охлаждением в градирне. Регули-
рование теплового режима обеспечивается количеством во-
ды с помощью вентиля 6. При превышении уровня воды в
градирне выше сливного трубопровода 1 лишняя вода сли-
вается в канализационную сеть, что позволяет интенсифи-
цировать охлаждение двигателя за счет постоянного прито-
Рис. 14. Система охлаждения стенда.
1 – сливной трубопровод; 2 - градирня;
3 – подвод воды от двигателя; 4 – отвод
воды к двигателю; 5 – подающий тру-
бопровод; 6 - вентиль; 7 - опора.
33 34
В точке А′ тормозная мощность ограничивается допус- Система охлажде-
тимой температурой нагрева обмоток якоря. Для дальней- ния ДВС при стендо-
шего повышения частоты по линии А′В′ необходимо сни- вых испытаниях в соот-
жать крутящий момент путем увеличения сопротивления в ветствии с требования-
цепи якоря или уменьшения силы тока возбуждения. Огра- ми ГОСТ 14846-81 не
ничение частоты вращения в точке В′ обусловлено должна иметь элемен-
механической прочностью обмотки якоря. ты повышенного гид-
Линия С′О′ соответствует тормозной мощности, погло- равлического и аэроди-
щаемой электротормозом, при отсутствии тока возбужде- намического сопротив-
ния. ления, такие как радиа-
Тормоз считается пригодным для испытания данного тор и вентилятор. В
двигателя, если внешняя характеристика двигателя (рис. 12) связи с этим быстрый
полностью вписывается в поле, ограниченное внешней ха- прогрев двигателя,
Рис. 14. Система охлаждения стенда.
рактеристикой тормоза. В этом случае тормоз обеспечивает 1 – сливной трубопровод; 2 - градирня; поддержание его теп-
испытание ДВС на всех возможных режимах его работы. 3 – подвод воды от двигателя; 4 – отвод лового режима и охла-
воды к двигателю; 5 – подающий тру- ждение осуществляется
бопровод; 6 - вентиль; 7 - опора. по схеме, представлен-
3.3. Система охлаждения стенда
ная на рис. 14. Вода из
водопроводной сети, при открытии вентиля 6, поступает в
подающий трубопровод 5, из которого через вертикально
расположенные в нем отверстия выливается в градирню 2.
Градирня устанавливается рядом с двигателем на опоре 7 с
таким расчетом, чтобы уровень воды в ней всегда был выше
рубашки охлаждения двигателя. Далее, вода через выход 4
под гидростатическим напором подается в двигатель и по-
сле его охлаждения под напором водяного насоса двигателя
возвращается в градирню 2 через вход 3. В градирне нагре-
тая вода смешивается с более холодной и охлаждается. Та-
ким образом, осуществляется непрерывная циркуляция во-
ды по замкнутому кругу с охлаждением в градирне. Регули-
рование теплового режима обеспечивается количеством во-
ды с помощью вентиля 6. При превышении уровня воды в
градирне выше сливного трубопровода 1 лишняя вода сли-
вается в канализационную сеть, что позволяет интенсифи-
цировать охлаждение двигателя за счет постоянного прито-
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 15
- 16
- 17
- 18
- 19
- …
- следующая ›
- последняя »
