Характеристики автомобильных двигателей. Стендовые испытания дизелей. Гергенов С.М. - 21 стр.

                                                           41   42
                                           Объемный расход          Датчик давления мембранного типа 1 (рис. 15) устанав-
                                       топлива определяется с   ливается в головке цилиндра двигателя. На тонкую сталь-
                                       помощью прибора, на-     ную мембрану датчика с одной стороны действует давление
                                       зываемого штихпробе-     газов в цилиндре, а с другой стороны – давление воздуха в
                                       ром, который состоит     пневмосистеме. Давление в пневмосистеме с помощью кра-
                                       из мерных колб шаро-     на 12 постепенно изменяется от максимального, превы-
                                       образной формы, со-      шающего максимальное давление рz в цилиндре, до атмо-
                                       единенных между со-      сферного. В такте сжатия, когда давление в цилиндре боль-
                                       бой узкими переходами
                                       с метками. По органи-
                                       зации и принципу из-
                                       мерения определение
                                       объемного расхода то-
  Рис. 17. Система измерения расхода   плива аналогично рас-
      топлива массовым способом        смотренному массово-
 1 – весы; 2 – мерный бачок; 3 – трех- му способу с той лишь
 ходовой кран; 4 – топливный бак; 5 –  разницей, что вместо
 разновесы.
                                       измерения     времени
                                       расхода заданной мас-
сы топлива измеряют время расхода объемной дозы.
     Для измерения мгновенных объемных расходов топлива
применяют флоуметры и ротаметры.
     Индикаторы являются устройствами для индицирова-
ния ДВС, т.е. записи быстроизменяющихся давлений рабо-
чего тела в цилиндре работающего двигателя в зависимости
от угла поворота коленчатого вала или хода поршня. По
принципу действия индикаторы подразделяют на электроп-
невматические и электрические.
     С помощью электропневматического индикатора (рис.
18) можно получить многоцикловую (за сотни циклов рабо-
ты ДВС) индикаторную диаграмму двигателя. За один цикл                   Рис. 18. Схема электропневматического индикатора.
индикатор фиксирует только две точки (одну при сжатии и         1 – датчик давления; 2 – тиратронный преобразователь; 3 – бара-
одну при расширении), причем с каждым циклом эти точки          бан; 4 - электропроводящая бумага; 5 – разрядник; 6 – пружина; 7 –
                                                                гильза; 8 – плунжер; 9 – масляная полость; 10 – масляный ресивер;
фиксируются при разных давлениях. На снятие индикатор-
                                                                11 – баллон; 12 и 14 – краны; 13 – вентиль; 15 – муфта; I – первич-
ной диаграммы затрачивается 1…2 минуты.                         ная цепь; II – вторичная цепь.