Характеристики автомобильных двигателей. Стендовые испытания дизелей. Гергенов С.М. - 25 стр.

UptoLike

Составители: 

Рубрика: 

49
16) Перед началом проведения лабораторных работ руково-
дитель должен ознакомить студентов с правилами техники
безопасности на рабочем месте, сопровождая практическим
показом безопасных приемов труда.
Студенты, не прошедшие инструктажа по технике безо-
пасности, к работам в лаборатории двигателей не допуска-
ются.
5. ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ИСПЫТАНИЙ
ДВС И ОБРАБОТКИ РЕЗУЛЬТАТОВ
5.1. Основные условия испытаний
и порядок выполнения лабораторных работ
В испытательном боксе студенты распределяются по из-
мерительным участкам испытательного стенда, где знако-
мятся с показаниями приборов: измеряемые параметры, це-
на деления прибора, пределы измерения и др.
Все работы по испытаниям двигателей проводятся в со-
ответствии с ГОСТ 14846-81 и 491-95, согласно которым
должны выдерживаться следующие общие условия:
1) Перед пуском необходимо убедиться в готовности дви-
гателя и тормозного устройства к работе (наличие в требуе-
мом количестве масла и охлаждающей жидкости в системах
двигателя, топлива в топливном баке, электролита в баке
реостата, подключение стенда к электрической сети и т.д.).
Далее, необходимо открыть кран топливного бака и поста-
вить переключающий ходовой кран устройства для измере-
ния расхода топлива в положение «работа», при котором
обеспечивается подача топлива к двигателю.
2) Моторист и студент, обслуживающий тормозное устрой-
ство, занимают рабочие места.
3) При пуске карбюраторного двигателя необходимо вклю-
чить систему электрического зажигания, после чего начать
принудительное вращение коленчатого вала двигателя. Пе-
50
ред этим воздушную заслонку карбюратора необходимо
прикрыть, чтобы создать за счет возникающего в смеси-
тельной камере карбюратора разрежения предельно воз-
можное переобогащение смеси. Это необходимо для того,
чтобы при испарении в холодном двигателе наиболее лету-
чих головных фракций получить смесь паров топлива и воз-
духа, по составу соответствующую пределам воспламеняе-
мости.
4) После первых вспышек в цилиндрах необходимо от-
крыть воздушную заслонку карбюратора и прикрыть дрос-
сельную заслонку, установив малую частоту вращения хо-
лостого хода.
5) Прогревание двигателя после пуска осуществляется в
режиме средней угловой скорости без нагрузки до темпера-
туры охлаждающей жидкости на выходе из двигателя в пре-
делах 310…320 К и температуры масла 300…310 К.
6) Выведение двигателя на заданный режим связано с
дальнейшим прогреванием его до равновесного состояния,
характеризующегося (для большинства двигателей) темпе-
ратурами охлаждающей жидкости на выходе из двигателя в
пределах 348…358 К и масла 353…373 К. Двигатель нагру-
жают до заданного режима работы. Нагружение двигателя
достигается одновременно плавным увеличением подачи
топлива и повышением величины тормозного момента пу-
тем изменением величины тока в цепи якоря или обмотки
возбуждения электротормоза нагрузочным реостатом.
7) Остановка двигателя под нагрузкой категорически вос-
прещается, поскольку это приводит к резкому падению уг-
ловой скорости коленчатого вала и сопровождается возник-
новением больших инерционных нагрузок в кривошипно-
шатунном механизме двигателя. Двигатель перед останов-
кой необходимо разгрузить согласованным уменьшением
подачи топлива и величины тормозного момента до малой
частоты вращения холостого хода, после чего остановить.
Остановка карбюраторного двигателя достигается выклю-
                                                        49   50
16) Перед началом проведения лабораторных работ руково-      ред этим воздушную заслонку карбюратора необходимо
дитель должен ознакомить студентов с правилами техники       прикрыть, чтобы создать за счет возникающего в смеси-
безопасности на рабочем месте, сопровождая практическим      тельной камере карбюратора разрежения предельно воз-
показом безопасных приемов труда.                            можное переобогащение смеси. Это необходимо для того,
    Студенты, не прошедшие инструктажа по технике безо-      чтобы при испарении в холодном двигателе наиболее лету-
пасности, к работам в лаборатории двигателей не допуска-     чих головных фракций получить смесь паров топлива и воз-
ются.                                                        духа, по составу соответствующую пределам воспламеняе-
                                                             мости.
      5. ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ИСПЫТАНИЙ                          4) После первых вспышек в цилиндрах необходимо от-
         ДВС И ОБРАБОТКИ РЕЗУЛЬТАТОВ                         крыть воздушную заслонку карбюратора и прикрыть дрос-
                                                             сельную заслонку, установив малую частоту вращения хо-
          5.1. Основные условия испытаний                    лостого хода.
      и порядок выполнения лабораторных работ                5) Прогревание двигателя после пуска осуществляется в
                                                             режиме средней угловой скорости без нагрузки до темпера-
    В испытательном боксе студенты распределяются по из-     туры охлаждающей жидкости на выходе из двигателя в пре-
мерительным участкам испытательного стенда, где знако-       делах 310…320 К и температуры масла 300…310 К.
мятся с показаниями приборов: измеряемые параметры, це-      6) Выведение двигателя на заданный режим связано с
на деления прибора, пределы измерения и др.                  дальнейшим прогреванием его до равновесного состояния,
    Все работы по испытаниям двигателей проводятся в со-     характеризующегося (для большинства двигателей) темпе-
ответствии с ГОСТ 14846-81 и 491-95, согласно которым        ратурами охлаждающей жидкости на выходе из двигателя в
должны выдерживаться следующие общие условия:                пределах 348…358 К и масла 353…373 К. Двигатель нагру-
1) Перед пуском необходимо убедиться в готовности дви-       жают до заданного режима работы. Нагружение двигателя
гателя и тормозного устройства к работе (наличие в требуе-   достигается одновременно плавным увеличением подачи
мом количестве масла и охлаждающей жидкости в системах       топлива и повышением величины тормозного момента пу-
двигателя, топлива в топливном баке, электролита в баке      тем изменением величины тока в цепи якоря или обмотки
реостата, подключение стенда к электрической сети и т.д.).   возбуждения электротормоза нагрузочным реостатом.
Далее, необходимо открыть кран топливного бака и поста-      7) Остановка двигателя под нагрузкой категорически вос-
вить переключающий ходовой кран устройства для измере-       прещается, поскольку это приводит к резкому падению уг-
ния расхода топлива в положение «работа», при котором        ловой скорости коленчатого вала и сопровождается возник-
обеспечивается подача топлива к двигателю.                   новением больших инерционных нагрузок в кривошипно-
2) Моторист и студент, обслуживающий тормозное устрой-       шатунном механизме двигателя. Двигатель перед останов-
ство, занимают рабочие места.                                кой необходимо разгрузить согласованным уменьшением
3) При пуске карбюраторного двигателя необходимо вклю-       подачи топлива и величины тормозного момента до малой
чить систему электрического зажигания, после чего начать     частоты вращения холостого хода, после чего остановить.
принудительное вращение коленчатого вала двигателя. Пе-      Остановка карбюраторного двигателя достигается выклю-