ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
49
16) Перед началом проведения лабораторных работ руково-
дитель должен ознакомить студентов с правилами техники
безопасности на рабочем месте, сопровождая практическим
показом безопасных приемов труда.
Студенты, не прошедшие инструктажа по технике безо-
пасности, к работам в лаборатории двигателей не допуска-
ются.
5. ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ИСПЫТАНИЙ
ДВС И ОБРАБОТКИ РЕЗУЛЬТАТОВ
5.1. Основные условия испытаний
и порядок выполнения лабораторных работ
В испытательном боксе студенты распределяются по из-
мерительным участкам испытательного стенда, где знако-
мятся с показаниями приборов: измеряемые параметры, це-
на деления прибора, пределы измерения и др.
Все работы по испытаниям двигателей проводятся в со-
ответствии с ГОСТ 14846-81 и 491-95, согласно которым
должны выдерживаться следующие общие условия:
1) Перед пуском необходимо убедиться в готовности дви-
гателя и тормозного устройства к работе (наличие в требуе-
мом количестве масла и охлаждающей жидкости в системах
двигателя, топлива в топливном баке, электролита в баке
реостата, подключение стенда к электрической сети и т.д.).
Далее, необходимо открыть кран топливного бака и поста-
вить переключающий ходовой кран устройства для измере-
ния расхода топлива в положение «работа», при котором
обеспечивается подача топлива к двигателю.
2) Моторист и студент, обслуживающий тормозное устрой-
ство, занимают рабочие места.
3) При пуске карбюраторного двигателя необходимо вклю-
чить систему электрического зажигания, после чего начать
принудительное вращение коленчатого вала двигателя. Пе-
50
ред этим воздушную заслонку карбюратора необходимо
прикрыть, чтобы создать за счет возникающего в смеси-
тельной камере карбюратора разрежения предельно воз-
можное переобогащение смеси. Это необходимо для того,
чтобы при испарении в холодном двигателе наиболее лету-
чих головных фракций получить смесь паров топлива и воз-
духа, по составу соответствующую пределам воспламеняе-
мости.
4) После первых вспышек в цилиндрах необходимо от-
крыть воздушную заслонку карбюратора и прикрыть дрос-
сельную заслонку, установив малую частоту вращения хо-
лостого хода.
5) Прогревание двигателя после пуска осуществляется в
режиме средней угловой скорости без нагрузки до темпера-
туры охлаждающей жидкости на выходе из двигателя в пре-
делах 310…320 К и температуры масла 300…310 К.
6) Выведение двигателя на заданный режим связано с
дальнейшим прогреванием его до равновесного состояния,
характеризующегося (для большинства двигателей) темпе-
ратурами охлаждающей жидкости на выходе из двигателя в
пределах 348…358 К и масла 353…373 К. Двигатель нагру-
жают до заданного режима работы. Нагружение двигателя
достигается одновременно плавным увеличением подачи
топлива и повышением величины тормозного момента пу-
тем изменением величины тока в цепи якоря или обмотки
возбуждения электротормоза нагрузочным реостатом.
7) Остановка двигателя под нагрузкой категорически вос-
прещается, поскольку это приводит к резкому падению уг-
ловой скорости коленчатого вала и сопровождается возник-
новением больших инерционных нагрузок в кривошипно-
шатунном механизме двигателя. Двигатель перед останов-
кой необходимо разгрузить согласованным уменьшением
подачи топлива и величины тормозного момента до малой
частоты вращения холостого хода, после чего остановить.
Остановка карбюраторного двигателя достигается выклю-
49 50 16) Перед началом проведения лабораторных работ руково- ред этим воздушную заслонку карбюратора необходимо дитель должен ознакомить студентов с правилами техники прикрыть, чтобы создать за счет возникающего в смеси- безопасности на рабочем месте, сопровождая практическим тельной камере карбюратора разрежения предельно воз- показом безопасных приемов труда. можное переобогащение смеси. Это необходимо для того, Студенты, не прошедшие инструктажа по технике безо- чтобы при испарении в холодном двигателе наиболее лету- пасности, к работам в лаборатории двигателей не допуска- чих головных фракций получить смесь паров топлива и воз- ются. духа, по составу соответствующую пределам воспламеняе- мости. 5. ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ИСПЫТАНИЙ 4) После первых вспышек в цилиндрах необходимо от- ДВС И ОБРАБОТКИ РЕЗУЛЬТАТОВ крыть воздушную заслонку карбюратора и прикрыть дрос- сельную заслонку, установив малую частоту вращения хо- 5.1. Основные условия испытаний лостого хода. и порядок выполнения лабораторных работ 5) Прогревание двигателя после пуска осуществляется в режиме средней угловой скорости без нагрузки до темпера- В испытательном боксе студенты распределяются по из- туры охлаждающей жидкости на выходе из двигателя в пре- мерительным участкам испытательного стенда, где знако- делах 310…320 К и температуры масла 300…310 К. мятся с показаниями приборов: измеряемые параметры, це- 6) Выведение двигателя на заданный режим связано с на деления прибора, пределы измерения и др. дальнейшим прогреванием его до равновесного состояния, Все работы по испытаниям двигателей проводятся в со- характеризующегося (для большинства двигателей) темпе- ответствии с ГОСТ 14846-81 и 491-95, согласно которым ратурами охлаждающей жидкости на выходе из двигателя в должны выдерживаться следующие общие условия: пределах 348…358 К и масла 353…373 К. Двигатель нагру- 1) Перед пуском необходимо убедиться в готовности дви- жают до заданного режима работы. Нагружение двигателя гателя и тормозного устройства к работе (наличие в требуе- достигается одновременно плавным увеличением подачи мом количестве масла и охлаждающей жидкости в системах топлива и повышением величины тормозного момента пу- двигателя, топлива в топливном баке, электролита в баке тем изменением величины тока в цепи якоря или обмотки реостата, подключение стенда к электрической сети и т.д.). возбуждения электротормоза нагрузочным реостатом. Далее, необходимо открыть кран топливного бака и поста- 7) Остановка двигателя под нагрузкой категорически вос- вить переключающий ходовой кран устройства для измере- прещается, поскольку это приводит к резкому падению уг- ния расхода топлива в положение «работа», при котором ловой скорости коленчатого вала и сопровождается возник- обеспечивается подача топлива к двигателю. новением больших инерционных нагрузок в кривошипно- 2) Моторист и студент, обслуживающий тормозное устрой- шатунном механизме двигателя. Двигатель перед останов- ство, занимают рабочие места. кой необходимо разгрузить согласованным уменьшением 3) При пуске карбюраторного двигателя необходимо вклю- подачи топлива и величины тормозного момента до малой чить систему электрического зажигания, после чего начать частоты вращения холостого хода, после чего остановить. принудительное вращение коленчатого вала двигателя. Пе- Остановка карбюраторного двигателя достигается выклю-
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 23
- 24
- 25
- 26
- 27
- …
- следующая ›
- последняя »