ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
59
9. Как классифицируются тормозного устройства стен-
дов?
10. Каков принцип работы лопастного гидротормоза?
11. Каков принцип работы дискового гидротормоза?
12. Каков принцип работы электрического тормоза?
13. Как осуществляется выбор типа тормозного устрой-
ства и его мощности?
14. Каковы особенности системы охлаждения испыта-
тельного стенда?
15. Каков принцип работы квадрантного динамометра?
16. Как измеряется температура и давление при стендо-
вых испытаниях ДВС?
17. Как измеряется расход воздуха при стендовых испы-
таниях ДВС?
18. Как измеряется расход топлива при стендовых испы-
таниях ДВС?
19. Каков принцип работы электропневматического ин-
дикатора?
20. Каков принцип работы пьезокварцевого индикатора?
21. Каково устройство пульта управления стендом КИ-
5274 и принцип его работы?
6. Лабораторная работа 1
ИССЛЕДОВАНИЕ НАГРУЗОЧНОЙ
ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИЗЕЛЯ КАМАЗ-740
Цель работы:
1. Исследовать закономерность изменения мощности дви-
гателя по мере увеличения цикловой подачи топлива.
2. Исследовать зависимость изменения расходов топлива и
других параметров от нагрузки.
3. Определить минимальное значение удельного расхода
топлива и точку начала дымления.
60
Методика снятия нагрузочной характеристики
После прогрева двигателя одновременным плавным ре-
гулированием подачи топлива, перемещением рейки ТНВД
и регулировкой тормоза выводят двигатель на максимальное
значение крутящего момента при выбранном скоростном
режиме. Полученный режим работы будет соответствовать
максимальной мощности двигателя при заданной частоте
вращения. Через некоторое время, достаточное для стабили-
зации теплового состояния и скоростного режима двигателя,
после корректировки частоты вращения, производят заме-
ры:
1) температуры охлаждающей жидкости (воды),
°С;
2) температуры масла t
м
, °С;
3) давления масла р
м
, МПа;
4) усилия на весах тормоза Р
вес
, кгс;
5) времени
τ расхода заданной дозы топлива ∆G
т
, с;
6) температуры воздуха t
в
, °С.
Далее переходят к следующему режиму, уменьшая
цикловую подачу топлива перемещением рейки топливно-
го насоса и одновременно поддерживая регулировкой тор-
моза прежнюю заданную частоту вращения. После стаби-
лизации теплового состояния и скоростного режима произ-
водят необходимые замеры. Так, последовательно умень-
шая цикловую подачу топлива и сохраняя постоянным за-
данную частоту вращения коленчатого вала двигателя, по-
лучают 6…8 точек характеристики. В области нагрузки от
N
emax
до 0,6⋅N
emax
замеры следуют производить более часто,
т.е. при небольшом интервале изменения мощности, с це-
лью более точного выявления зоны минимального удель-
ного расхода топлива. Минимальные нагрузки обычно ог-
раничиваются 15…20 % мощности на данном скоростном
режиме.
Для более полного и наглядного анализа полученных ре-
зультатов необходимо определять по нагрузочной характе-
59 60
9. Как классифицируются тормозного устройства стен- Методика снятия нагрузочной характеристики
дов?
10. Каков принцип работы лопастного гидротормоза? После прогрева двигателя одновременным плавным ре-
11. Каков принцип работы дискового гидротормоза? гулированием подачи топлива, перемещением рейки ТНВД
12. Каков принцип работы электрического тормоза? и регулировкой тормоза выводят двигатель на максимальное
13. Как осуществляется выбор типа тормозного устрой- значение крутящего момента при выбранном скоростном
ства и его мощности? режиме. Полученный режим работы будет соответствовать
14. Каковы особенности системы охлаждения испыта- максимальной мощности двигателя при заданной частоте
тельного стенда? вращения. Через некоторое время, достаточное для стабили-
15. Каков принцип работы квадрантного динамометра? зации теплового состояния и скоростного режима двигателя,
16. Как измеряется температура и давление при стендо- после корректировки частоты вращения, производят заме-
вых испытаниях ДВС? ры:
17. Как измеряется расход воздуха при стендовых испы- 1) температуры охлаждающей жидкости (воды), °С;
таниях ДВС? 2) температуры масла tм, °С;
18. Как измеряется расход топлива при стендовых испы- 3) давления масла рм, МПа;
таниях ДВС? 4) усилия на весах тормоза Рвес, кгс;
19. Каков принцип работы электропневматического ин- 5) времени τ расхода заданной дозы топлива ∆Gт, с;
дикатора? 6) температуры воздуха tв, °С.
20. Каков принцип работы пьезокварцевого индикатора? Далее переходят к следующему режиму, уменьшая
21. Каково устройство пульта управления стендом КИ- цикловую подачу топлива перемещением рейки топливно-
5274 и принцип его работы? го насоса и одновременно поддерживая регулировкой тор-
моза прежнюю заданную частоту вращения. После стаби-
6. Лабораторная работа 1 лизации теплового состояния и скоростного режима произ-
водят необходимые замеры. Так, последовательно умень-
ИССЛЕДОВАНИЕ НАГРУЗОЧНОЙ шая цикловую подачу топлива и сохраняя постоянным за-
ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИЗЕЛЯ КАМАЗ-740 данную частоту вращения коленчатого вала двигателя, по-
лучают 6…8 точек характеристики. В области нагрузки от
Цель работы: Nemax до 0,6⋅Nemax замеры следуют производить более часто,
1. Исследовать закономерность изменения мощности дви- т.е. при небольшом интервале изменения мощности, с це-
гателя по мере увеличения цикловой подачи топлива. лью более точного выявления зоны минимального удель-
2. Исследовать зависимость изменения расходов топлива и ного расхода топлива. Минимальные нагрузки обычно ог-
других параметров от нагрузки. раничиваются 15…20 % мощности на данном скоростном
3. Определить минимальное значение удельного расхода режиме.
топлива и точку начала дымления. Для более полного и наглядного анализа полученных ре-
зультатов необходимо определять по нагрузочной характе-
