ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
15
)NN(Nз
м.п.eeм
+
= (2)
ГОСТ на испытания двигателей допускает также определе-
ние механических потерь методом отключения цилиндров
(парциальный метод).
ДВС обследуют на
полной нагрузке и час-
тоте вращения вала,
соответствующем
М
кр.max
, с чередованием
работы его на всех ци-
линдрах при последо-
вательном отключении
каждого из них. Перед
отключением очеред-
ного цилиндра двига-
тель должен прорабо-
тать на всех включен-
ных цилиндрах до вос-
становления принятого
теплового состояния
(температур масла и
воды), а после отклю-
чения цилиндра
уменьшением нагрузки
восстановить сни-
жающуюся при этом
скорость вращения вала до заданной. Колебания чисел обо-
ротов относительно принятых не должны превышать ±1 %.
Методом отключения цилиндров определяют одновре-
менно и равномерность их работы, которую оценивают ко-
эффициентом равномерности:
max .min .
/NN
ii
=∆ (3)
где N
i. min
и N
i. max
– соответственно, наименьшее и наиболь-
шее значения условной индикаторной цилиндровой мощно-
сти, кВт.
Рис. 4. Характеристики внутренних по-
терь и механического к.п.д. двигателя
16
Изложенные методы, являясь наиболее простыми, не
дают, однако, точного представления о величине механиче-
ских потерь, так как погрешность их достигает ±30 % и бо-
лее. Они могут быть, поэтому рекомендованы лишь для ти-
повых испытаний двигателей.
В исследовательской практике для определения величи-
ны механических потерь применяют обычно прямое инди-
цирование цилиндров двигателя. Определив этим методом
механический к.п.д.
η
м
=N
e
/N
t
, можно найти мощность ме-
ханических потерь N
м.п.
=(1-
η
м
)⋅N
t
с ошибкой не превышаю-
щей ±5 %. Применение данного метода ограничивается чис-
то техническими трудностями, связанными с необходимо-
стью индицирования всех цилиндров двигателя. Поэтому в
последнее время величину механических потерь все чаще
определяют методом так называемого двойного выбега, не
требующего громоздкого оборудования. Для этого снимают
тахограммы вращения коленчатого вала двигателя, которое
он совершает после отключения подачи топлива или вы-
ключения зажигания за счет запаса кинетической энергии
его движущихся деталей (первый выбег) и совместно с из-
вестными дополнительным моментом инерции (второй вы-
бег). Точность метода не уступает точности прямого инди-
цирования.
Нагрузочные характеристики представляют собой
графические изображения закономерностей изменения ряда
параметров двигателя в зависимости от изменения нагрузки
при заданной постоянной частоте вращения коленчатого ва-
ла. В качестве независимого переменного параметра ГОСТы
рекомендуют в этом случае принимать мощность, развивае-
мую двигателем. Однако независимыми переменными могут
служить среднее эффективное давление р
е
, показание дина-
мометра тормоза Р, часовой расход воздуха G
в
, относитель-
но открытие дросселя или перемещения рейки насоса (в ди-
зелях) и другие параметры, характеризующие загружен-
ность двигателя. Для двигателей с искровым зажиганием
15 16
з м = N e ( N e + N м.п. ) (2) Изложенные методы, являясь наиболее простыми, не
ГОСТ на испытания двигателей допускает также определе- дают, однако, точного представления о величине механиче-
ние механических потерь методом отключения цилиндров ских потерь, так как погрешность их достигает ±30 % и бо-
(парциальный метод). лее. Они могут быть, поэтому рекомендованы лишь для ти-
ДВС обследуют на повых испытаний двигателей.
полной нагрузке и час- В исследовательской практике для определения величи-
тоте вращения вала, ны механических потерь применяют обычно прямое инди-
соответствующем цирование цилиндров двигателя. Определив этим методом
Мкр.max, с чередованием механический к.п.д. ηм=Ne/Nt , можно найти мощность ме-
работы его на всех ци- ханических потерь Nм.п.=(1-ηм)⋅Nt с ошибкой не превышаю-
линдрах при последо- щей ±5 %. Применение данного метода ограничивается чис-
вательном отключении то техническими трудностями, связанными с необходимо-
каждого из них. Перед стью индицирования всех цилиндров двигателя. Поэтому в
отключением очеред- последнее время величину механических потерь все чаще
ного цилиндра двига- определяют методом так называемого двойного выбега, не
тель должен прорабо- требующего громоздкого оборудования. Для этого снимают
тать на всех включен- тахограммы вращения коленчатого вала двигателя, которое
ных цилиндрах до вос- он совершает после отключения подачи топлива или вы-
становления принятого ключения зажигания за счет запаса кинетической энергии
теплового состояния его движущихся деталей (первый выбег) и совместно с из-
(температур масла и вестными дополнительным моментом инерции (второй вы-
воды), а после отклю- бег). Точность метода не уступает точности прямого инди-
чения цилиндра цирования.
Рис. 4. Характеристики внутренних по- уменьшением нагрузки Нагрузочные характеристики представляют собой
терь и механического к.п.д. двигателя
восстановить сни- графические изображения закономерностей изменения ряда
жающуюся при этом параметров двигателя в зависимости от изменения нагрузки
скорость вращения вала до заданной. Колебания чисел обо- при заданной постоянной частоте вращения коленчатого ва-
ротов относительно принятых не должны превышать ±1 %. ла. В качестве независимого переменного параметра ГОСТы
Методом отключения цилиндров определяют одновре- рекомендуют в этом случае принимать мощность, развивае-
менно и равномерность их работы, которую оценивают ко- мую двигателем. Однако независимыми переменными могут
эффициентом равномерности: служить среднее эффективное давление ре, показание дина-
∆ = N i. min /N i. max (3) мометра тормоза Р, часовой расход воздуха Gв, относитель-
где Ni. min и Ni. max – соответственно, наименьшее и наиболь- но открытие дросселя или перемещения рейки насоса (в ди-
шее значения условной индикаторной цилиндровой мощно- зелях) и другие параметры, характеризующие загружен-
сти, кВт. ность двигателя. Для двигателей с искровым зажиганием
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10
- …
- следующая ›
- последняя »
