Кривошипно-шатунные механизмы ДВС. Часть 1. Гергенов С.М. - 14 стр.

грев поршня и цилиндра. Для обеспечения свободного пе-      выбирают с учетом типа ДВС, камеры сгорания, принятого
ремещения поршня в цилиндре прогретого и нагруженного       смесеобразования и технологии изготовления поршней. Са-
двигателя между направляющей его частью (юбкой) и стен-     мой простой и технологически целесообразной является
ками цилиндра предусматривают зазор, величину которого      плоская форма днища. Головка поршня имеет при этом от-
определяют с учетом линейного расширения материала          носительно малые массы и поверхности соприкосновения с
поршня и цилиндра. Перегрев поршня опасен, так как при-     раскаленными газами, что способствует снижению ее теп-
водит к прихватыванию и даже к аварийному заклиниванию      ловой напряженности. Поэтому плоская форма днища ши-
его в цилиндре. Однако излишне большие зазоры между         роко применяется в автомобильных ДВС.
поршнем и стенками цилиндра тоже нежелательны, так как         Сравнительно несложную геометрическую форму име-
это ухудшает уплотняющие свойства поршневой группы и        ют также выпуклые и вогнутые днища (рис. 10, г, д). Вы-
вызывает стуки поршня о стенки цилиндра. Работа ДВС со      пуклая форма придает днищу большую жесткость и умень-
стуками поршней не допускается.                             шает возможное нагарообразование (масло, проникающее в
    Головка поршня состоит из днища 1 и образующих ее       камеру сгорания, с выпуклого днища легко стекает, но вы-
стенок 11, в которых протачивают канавки 2 под поршне-      пуклое днище всегда бывает горячее плоского). Вогнутая
вые кольца, разделяемые друг от друга перемычками 12.       форма днищ облегчает общую компоновку сферических ка-
Нижнюю канавку снабжают дренажными отверстиями 3,           мер сгорания, но создает благоприятные условия для повы-
через которые отводят смазочное масло, с тем, чтобы пре-    шенного нагарообразования, поэтому в четырехтактных
дотвратить его проникновение (подсос) в камеру сгорания.    ДВС с искровым зажиганием выпуклые и особенно вогну-
Диаметр дренажных отверстий составляет, примерно,           тые днища находят ограниченное применение. Однако в
2,5…3 мм. При меньшем размере они быстро загрязняются       двухтактных двигателях с контурной продувкой, где выпук-
и выходят из строя.                                         лые и вогнутые формы днищ облегчают организацию про-
    Днище головки поршня является одной из стенок каме-     дувки цилиндров, их широко используют. В двухтактных
ры сгорания и воспринимает поэтому давление газов, омы-     двигателях используют также фигурные днища с козырька-
вается открытым пламенем и раскаленными до температуры      ми – отражателями, или дефлекторами (рис. 10, е), обеспе-
1500…2500 °С газами. Для увеличения прочности днища и       чивающими заданное направление потоку при продувке ци-
повышения общей жесткости головки ее стенки 11 снабжа-      линдров. Фигурные днища с различного рода вытеснителя-
ются массивными ребрами 13, связывающими стенки и           ми (рис. 10, ж) применяют и в четырехтактных бензиновых
днище с бобышками 8. Оребряют иногда и днище, но чаще       двигателях, в том числе и фигурные днища, позволяющие
всего его делают гладким, с переменным сечением, с посте-   полностью или частично размещать камеру сгорания в го-
пенно с утолщающимся к периферии, как показано на рис.      ловке поршня (рис. 10, з).
10. При таком сечении улучшается теплоотвод от днища и         Поршни автомобильных дизелей изготовляют как пло-
уменьшается его нагрев.                                     скими, так и с фигурными днищами сообразной с принятым
    Днища поршней в ДВС изготовляют плоскими, выпук-        смесеобразованием. Иногда днищу придают форму пока-
лыми, вогнутыми и фигурными (рис. 10, а, г-к). Форму их     занной на рис. 10 (и), которая соответствует форме факелов