ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
МАХОВИК
Ранее отмечалось, что в многоцилиндровых двигателях
маховик служит в основном накопителем кинетической
энергии, необходимой для пуска и обеспечения плавного
трогания автомобиля с места. Типичная конструкция махо-
вика автомобильного двигателя представлена на рис. 28, б.
Маховики отливают из чугуна в виде диска 7 с массивным
ободом и проводят динамическую его балансировку в сборе
с коленчатым валом. Недостаточная сбалансированность
маховика порождает неуравновешенные центробежные си-
лы, вызывающие нежелательную вибрацию двигателя на
опорах.
В автомобильных двигателях маховик крепят к хвосто-
вику вала, имеющему чаще всего форму фланца. Болты 14
крепления маховика ввертывают во фланец 1 или вставки
12, затягивают динамометрическим ключом и тщательно
фиксируют (шплинтуют шайбами 13). Маховик центрируют
по наружной поверхности фланца 1 с помощью выточки, а
положение его относительно коленчатого вала фиксируют
установочным штифтом 8. Для этой цели используют также
несимметричное расположение самих болтов крепления ма-
ховика (двигатели ЗМЗ, ЗИЛ-130 и др.).
Для прокрутки вала при пуске двигателя электрическим
стартером на обод маховика напрессовывают зубчатый ве-
нец 6. На цилиндрической поверхности маховика наносят
метки и надписи, определяющие момент прохождения в.м.т.
поршнем первого цилиндра.
На торцовую шлифованную поверхность маховика опи-
рается фрикционный диск сцепления, кожух которого при-
крепляют к маховику.
В силовых передачах автомобилей с гидротрансформа-
тором или гидромуфтой маховик отсутствует, а функции
его выполняет маховая масса колеса гидротрансформатора.
В тракторных двигателях обычно применяют показанное на
рис. 28, б, г торцовое крепление маховика 7 болтами 14 к
хвостовику коленчатого вала / и фиксируют его двумя уста-
новочными штифтами 8. Применяют также приставной фла-
нец как в двигателях СМД-62.
МАХОВИК В тракторных двигателях обычно применяют показанное на
Ранее отмечалось, что в многоцилиндровых двигателях рис. 28, б, г торцовое крепление маховика 7 болтами 14 к
маховик служит в основном накопителем кинетической хвостовику коленчатого вала / и фиксируют его двумя уста-
энергии, необходимой для пуска и обеспечения плавного новочными штифтами 8. Применяют также приставной фла-
трогания автомобиля с места. Типичная конструкция махо- нец как в двигателях СМД-62.
вика автомобильного двигателя представлена на рис. 28, б.
Маховики отливают из чугуна в виде диска 7 с массивным
ободом и проводят динамическую его балансировку в сборе
с коленчатым валом. Недостаточная сбалансированность
маховика порождает неуравновешенные центробежные си-
лы, вызывающие нежелательную вибрацию двигателя на
опорах.
В автомобильных двигателях маховик крепят к хвосто-
вику вала, имеющему чаще всего форму фланца. Болты 14
крепления маховика ввертывают во фланец 1 или вставки
12, затягивают динамометрическим ключом и тщательно
фиксируют (шплинтуют шайбами 13). Маховик центрируют
по наружной поверхности фланца 1 с помощью выточки, а
положение его относительно коленчатого вала фиксируют
установочным штифтом 8. Для этой цели используют также
несимметричное расположение самих болтов крепления ма-
ховика (двигатели ЗМЗ, ЗИЛ-130 и др.).
Для прокрутки вала при пуске двигателя электрическим
стартером на обод маховика напрессовывают зубчатый ве-
нец 6. На цилиндрической поверхности маховика наносят
метки и надписи, определяющие момент прохождения в.м.т.
поршнем первого цилиндра.
На торцовую шлифованную поверхность маховика опи-
рается фрикционный диск сцепления, кожух которого при-
крепляют к маховику.
В силовых передачах автомобилей с гидротрансформа-
тором или гидромуфтой маховик отсутствует, а функции
его выполняет маховая масса колеса гидротрансформатора.
