ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
Гасители крутильных колебаний (демпферы) служат
для уменьшения возникающих при работе двигателя упру-
гих угловых колебаний. Сущность таких колебаний можно
понять на примере упругого стержня неподвижно закреп-
ленного с одной стороны и несущего массу на другой. Если
далее свободный конец стержня закрутить нa некоторый
угол и отпустить, то под действием своей упругости и
инерционности закрепленной на нем массы он будет со-
вершать (см. табл.2.5) угловые колебания с определенной
частотой (периодом). Стоит только к такой колеблющейся
системе приложить внешнюю силу, периодически дейст-
вующую с той же частотой, как возникает явление резонан-
са (ритмичное раскачивание), вызывающее непрерывное
увеличение амплитуды углового колебания стержня и в ко-
нечном итоге разрушение его.
Аналогично этому раскачивается и коленчатый вал, к
кривошипам которого прикладывают внешние силы, дейст-
вующие периодически с частотой, зависящей от частоты
вращения вала, тактности двигателя и числа цилиндров.
При совпадении периода действия на вал какой-либо гар-
монической составляющей этих сил с периодом собствен-
ных его колебаний наступает резонанс. Частоту вращения
вала, при которой возникают резонансные колебания, назы-
вают критической, т. е. опасной для прочности системы.
Если при расчете вала на крутильные колебания резонанс
гармоники какого-либо порядка, наступающий в рабочей
зоне частоты вращения вала, окажется опасным для прочно-
сти вала, то изменяют динамическую систему вала путем
изменения его жесткости. Если конструктивно это невы-
полнимо, то ставят гаситель колебаний, настроенный на га-
шение колебаний данной формы, определяющейся их час-
тотой.
Принцип действия гасителей крутильных колебаний ос-
нован на частичном поглощении энергии (возникающего
крутильного колебания коленчатого вала), затрачиваемой на
работу трения в гасителе. Гасители устанавливают на носке
вала или в непосредственной его близости, где угловые ко-
лебания имеют максимальную величину.
ленного с одной стороны и несущего массу на другой. Если
далее свободный конец стержня закрутить нa некоторый
угол и отпустить, то под действием своей упругости и
инерционности закрепленной на нем массы он будет со-
вершать (см. табл.2.5) угловые колебания с определенной
частотой (периодом). Стоит только к такой колеблющейся
системе приложить внешнюю силу, периодически дейст-
вующую с той же частотой, как возникает явление резонан-
са (ритмичное раскачивание), вызывающее непрерывное
увеличение амплитуды углового колебания стержня и в ко-
нечном итоге разрушение его.
Аналогично этому раскачивается и коленчатый вал, к
кривошипам которого прикладывают внешние силы, дейст-
вующие периодически с частотой, зависящей от частоты
вращения вала, тактности двигателя и числа цилиндров.
При совпадении периода действия на вал какой-либо гар-
монической составляющей этих сил с периодом собствен-
ных его колебаний наступает резонанс. Частоту вращения
вала, при которой возникают резонансные колебания, назы-
вают критической, т. е. опасной для прочности системы.
Если при расчете вала на крутильные колебания резонанс
гармоники какого-либо порядка, наступающий в рабочей
зоне частоты вращения вала, окажется опасным для прочно-
сти вала, то изменяют динамическую систему вала путем
изменения его жесткости. Если конструктивно это невы-
полнимо, то ставят гаситель колебаний, настроенный на га-
шение колебаний данной формы, определяющейся их час-
тотой.
Принцип действия гасителей крутильных колебаний ос-
нован на частичном поглощении энергии (возникающего
Гасители крутильных колебаний (демпферы) служат крутильного колебания коленчатого вала), затрачиваемой на
для уменьшения возникающих при работе двигателя упру- работу трения в гасителе. Гасители устанавливают на носке
гих угловых колебаний. Сущность таких колебаний можно вала или в непосредственной его близости, где угловые ко-
понять на примере упругого стержня неподвижно закреп- лебания имеют максимальную величину.
