ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
В автомобильных двигателях применяют гасители внут-
реннего или молекулярного трения и жидкостного трения.
Наиболее простыми являются гасители молекулярного
трения, известные под названием резиновых демпферов, ос-
нованные на том, что резина обладает большим внутренним
трением и допускает значительные деформации. Свободная
инерционная масса 1, форму которой определяют по конст-
руктивным соображениям, привулканизирована в них слоем
резины 2 к штампованному фланцу 3, который жестко кре-
пят к ступице шкива привода вентилятора (рис. 29, а). Кру-
тильные колебания коленчатого вала вызывают колебатель-
ные движения массы / относительно носка вала: при нарас-
тании угловой скорости вала инерционная масса / отстает, а
с замедлением - она опережает движение вала.
Вследствие этого в слое резины возникает внутреннее
молекулярное трение, поглощающее часть энергии кру-
тильных колебаний вала. Эта энергия превращается в теп-
лоту и рассеивается в атмосферу. Резиновые гасители изме-
няют амплитуду угловых колебаний вала, двигателя и спо-
собствует, поэтому уменьшению возникающих в нем на-
пряжений. Такие демпферы достаточно эффективны, про-
сты по устройству и надежны в работе, но из-за старения
резины эффективность их со временем снижается, к тому
же упругие свойства резины зависят от ее температурного
состояния.
В настоящее время широко стали применять гасители
жидкостного трения (рис. 29, б), в которых используют си-
ликоновую жидкость, обладающую большой вязкостью и
малой зависимостью от температуры в рабочих пределах. В
замкнутое кольцевое, пространство. 4 корпуса 5 силиконо-
вого гасителя помещают свободную инерционную массу в
виде кольца 1, а в кольцевую полость заливают силиконо-
вую жидкость, в которой должна колебаться (перемещаться)
масса /. Трение, возникающее между вязкой жидкостью и
свободной инерционной массой, обеспечивает гашение (ос-
лабление) крутильных колебаний вала.
нованные на том, что резина обладает большим внутренним
трением и допускает значительные деформации. Свободная
инерционная масса 1, форму которой определяют по конст-
руктивным соображениям, привулканизирована в них слоем
резины 2 к штампованному фланцу 3, который жестко кре-
пят к ступице шкива привода вентилятора (рис. 29, а). Кру-
тильные колебания коленчатого вала вызывают колебатель-
ные движения массы / относительно носка вала: при нарас-
тании угловой скорости вала инерционная масса / отстает, а
с замедлением - она опережает движение вала.
Вследствие этого в слое резины возникает внутреннее
молекулярное трение, поглощающее часть энергии кру-
тильных колебаний вала. Эта энергия превращается в теп-
лоту и рассеивается в атмосферу. Резиновые гасители изме-
няют амплитуду угловых колебаний вала, двигателя и спо-
собствует, поэтому уменьшению возникающих в нем на-
пряжений. Такие демпферы достаточно эффективны, про-
сты по устройству и надежны в работе, но из-за старения
резины эффективность их со временем снижается, к тому
же упругие свойства резины зависят от ее температурного
состояния.
В настоящее время широко стали применять гасители
жидкостного трения (рис. 29, б), в которых используют си-
ликоновую жидкость, обладающую большой вязкостью и
малой зависимостью от температуры в рабочих пределах. В
замкнутое кольцевое, пространство. 4 корпуса 5 силиконо-
вого гасителя помещают свободную инерционную массу в
виде кольца 1, а в кольцевую полость заливают силиконо-
вую жидкость, в которой должна колебаться (перемещаться)
масса /. Трение, возникающее между вязкой жидкостью и
В автомобильных двигателях применяют гасители внут- свободной инерционной массой, обеспечивает гашение (ос-
реннего или молекулярного трения и жидкостного трения. лабление) крутильных колебаний вала.
Наиболее простыми являются гасители молекулярного
трения, известные под названием резиновых демпферов, ос-
