ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
В практике применяют также V-образные шестицилинд-
ровые двигатели с расположением кривошипов под углом
120°, а осей цилиндров под 90° (см. схему 6-V, табл. 2.1).
Такие двигатели компактнее соответствующих рядных, но
рабочие ходы в них чередуются через 90 и 150°, т. е. нерав-
номерно. Поэтому предпочтительны с этой точки зрения
двигатели V-6, в которых смещение кривошипов и распо-
ложение осей цилиндров составляют 60°.
Для восьмицилиндровых двигателей равномерное чере-
дование рабочих ходов соответствует 720°/8=90° угла пово-
рота вала. В однорядных двигателях такого чередования ра-
бочих ходов достигают путем смещения одной группы из 4
кривошипов относительно другой на угол 90°. Коленчатый
вал имеет при этом форму, соответствующую. двум колен-
чатым валам четырехцилиндровых двигателей, состыкован-
ным между собой так, что кривошипы их имеют зеркальное,
расположение, показанное на схеме 8-Р (см. табл. 2.1).
Современные автомобильные восьмицилиндровые дви-
гатели строят двухрядными с расположением цилиндров
.под углом 90" и снабжают коленчатым валом с крестооб-
разным несимметричным расположением кривошипов. При
такой компоновке наряду с равномерным чередованием ра-
бочих ходов легко достигается хорошее уравновешивание
двигателя с помощью противовесов.
В двенадцатицилиндровых V-образных двигателях
применяют коленчатые валы, аналогичные с рядными
шестицилиндровыми (см. схему 12-V, табл. 2.1), но каждый
их кривошип несет по два шатуна. Чтобы обеспечить
равномерное, т.е. через каждые 60° угла поворота вала,
чередование рабочих ходов, оси цилиндров в таком
двигателе располагают под углом 60°.
ровые двигатели с расположением кривошипов под углом
120°, а осей цилиндров под 90° (см. схему 6-V, табл. 2.1).
Такие двигатели компактнее соответствующих рядных, но
рабочие ходы в них чередуются через 90 и 150°, т. е. нерав-
номерно. Поэтому предпочтительны с этой точки зрения
двигатели V-6, в которых смещение кривошипов и распо-
ложение осей цилиндров составляют 60°.
Для восьмицилиндровых двигателей равномерное чере-
дование рабочих ходов соответствует 720°/8=90° угла пово-
рота вала. В однорядных двигателях такого чередования ра-
бочих ходов достигают путем смещения одной группы из 4
кривошипов относительно другой на угол 90°. Коленчатый
вал имеет при этом форму, соответствующую. двум колен-
чатым валам четырехцилиндровых двигателей, состыкован-
ным между собой так, что кривошипы их имеют зеркальное,
расположение, показанное на схеме 8-Р (см. табл. 2.1).
Современные автомобильные восьмицилиндровые дви-
гатели строят двухрядными с расположением цилиндров
.под углом 90" и снабжают коленчатым валом с крестооб-
разным несимметричным расположением кривошипов. При
такой компоновке наряду с равномерным чередованием ра-
бочих ходов легко достигается хорошее уравновешивание
двигателя с помощью противовесов.
В двенадцатицилиндровых V-образных двигателях
применяют коленчатые валы, аналогичные с рядными
шестицилиндровыми (см. схему 12-V, табл. 2.1), но каждый
их кривошип несет по два шатуна. Чтобы обеспечить
равномерное, т.е. через каждые 60° угла поворота вала,
чередование рабочих ходов, оси цилиндров в таком
двигателе располагают под углом 60°.
В практике применяют также V-образные шестицилинд-
