Кривошипно-шатунные механизмы ДВС. Часть 1. Гергенов С.М. - 38 стр.

лей ЗМЗ и других, когда используют переднюю коренную        лое с деталью, образующей маслоотводный кольцевой же-
опору. Осевое перемещение вала воспринимается здесь дву-    лобок, и вместе с ним запрессован в гнездо крышки 3 рас-
мя упорными шайбами 5 и 6, изготовленными из листовой       пределительных шестерен. Чтобы уменьшить приток масла
стали с нанесенным на одну их сторону антифрикционным       к сальнику 13, кроме приданного ему маслоотводного же-
слоем. Передняя шайба 6 подшипниковой стороной обраще-      лобка на крышку 3 напрессовывают еще одну штампован-
на к упорной стальной шайбе 7, посаженной на шпонке 8 и     ную деталь, образующую второй маслоотводной кольцевой
зажатой между распределительной шестерней 9 и торцом        желобок 12, а на вал устанавливают штампованную масло-
первой коренной шейки вала. Стальная полированная шай-      отражающую шайбу 11, вращающуюся вместе с последним.
ба, опираясь на подшипниковый слой шайбы 6, ограничива-     Маслоотражатель, состоящий из фасонной шайбы 7 и же-
ет перемещение вала назад. Задняя шайба 5 подшипниковой     лобка 12, обеспечивает первичную стадию отвода масла, от
стороной обращена к технологическому отшлифованному         носка вала. С внешней стороны отверстие в крышке 3, через
буртику передней щеки и ограничивает перемещение вала       которое проходит носок вала, защищено штампованным
вперед. От проворачивання шайбу 6 удерживают двумя          пылеотражателем 74, напресованным на ступицу 1 и вра-
штифтами 4, запрессованными в стенку блока и крышку пе-     щающимся вместе со шкивом 16 привода вентилятора. Пы-
реднего коренного подшипника» а шайба 5-выступом (зу-       леотражатель 14 препятствует проникновению к сальнику и
бом), который входит в паз, сделанный на крышке 10 корен-   в картер пыли. В большинстве случаев применяют более
ного подшипника. Величину осевого перемещения выдер-        простые уплотнительные устройства (рис. 27, б, в), но все
живают в пределах 0,075…0,175 мм за счет подбора толщи-     они имеют сальник 13, маслоотражатель 11 и желобок 12,
ны передней шайбы 6. При фиксации коленчатого вала с ис-    который предусматривают иногда в самой литой крышке 3
пользованием средней или задней коренной опоры приме-       (двигатель Д-144 и др.). Защиту сальника от излишнего
няют не шайбы, а полукольца 15, которые устанавливают на    притока к нему масла применяют во многих конструкциях
штифтах (рис. 27, г).                                       (двигатели Д-240, ЗИЛ-130, ЯМЗ-238Н и др.).
    Уплотнение вала автомобильных двигателей на выходе         Для уплотнения заднего конца коленчатого вала - хво-
из картера должно быть особенно надежно, иначе возможна     стовика применяют сальники 3 из прографиченного асбе-
как утечка масла из поддона, так и проникновение пыли в     стового шнура (рис. 28, а), который укладывают в канавки,
картерную полость двигателя. Утечка масла повышает его      прорезанные в блоке цилиндров и в крышке коренного
расход, но опасно и проникновение пыли, вызывающей аб-      подшипника или в специальном отдельном сальникодержа-
разивный износ трущихся деталей кривошипно-шатунного        теле, которым снабжают двигатель. Поскольку разъем кар-
механизма.                                                  тера в рассматриваемом двигателе расположен ниже оси
    Коленчатый вал уплотняют с помощью различных саль-      коленчатого вала, то сальникодержатель 4 имеет еще до-
ников, а также масло- и пылеотражающих устройств. Уп-       полнительные боковые резиновые уплотнения 5, предот-
лотнение носка вала двигателя ЗМЗ-66 (рис. 27, а) состоит   вращающие утечку масла через его вертикальный стык.
из самоподжимного резинового сальника 13, который вмон-        Надежное уплотнение заднего конца вала обеспечивают
тирован в штампованный ободок, выполненный заодно це-       также совместным действием маслоотражательного буртика