Кривошипно-шатунные механизмы ДВС. Часть 1. Гергенов С.М. - 36 стр.

ремонте двигателя последние не затрудняли перешлифовку
шеек вала.
   Подшипники коренных опор автомобильных двигателей
изготовляют в виде тонкостенных биметаллических или
триметаллических вкладышей, аналогичных с вкладышами
шатунных подшипников. От последних они отличаются
только большей толщиной стальной ленты, из которой их
штампуют. Общий вид вкладышей коренных опор (подшип-
ников) показан на рис. 25 (позиция 12). Для большинства
рассматриваемых отечественных двигателей применяют
вкладыши коренных подшипников с общей толщиной при-
мерно 2,4 мм.
   Фиксация вала от осевого смещения осуществляется в
коренных опорах; смещения допускают в пределах всего 0,2
мм. Как правило, для фиксации используют только одну из
коренных опор, с тем чтобы при тепловом расширении со-
хранялась возможность перемещения как самого вала, так и
элементов остова двигателя. Такими являются либо крайние
опоры (задняя - в двигателях ЯМЗ-236, СМД-62, А-41Т, Д-
240, ВАЗ; у носка вала - во всех двигателях ЗМЗ и ЗИЛ-
130), либо средняя опора (двигатели Д-160Т, Д-Ц4). При ко-
созубом шестеренчатом или цепном приводе кулачкового
вала газораспределения для фиксации вала рекомендуется
использовать переднюю коренную опору.