Кривошипно-шатунные механизмы ДВС. Часть 1. Гергенов С.М. - 34 стр.

и тщательно обрабатывают (шлифуют и полируют, причем
овальность шеек не должна превышать 0,01 мм). Толщину
закаленного слоя выбирают с учетом уменьшения диаметра
шеек от перешлифовок при ремонтах двигателя.
   Шейки вала с целью уменьшения его веса часто выпол-
няют полыми, что легко достигается при отливке валов
(рис. 25). Масло от коренных к шатунным шейкам подают
здесь с помощью трубочек, которые запрессовывают в от-               Рис. 25. Подача масла к шатунным шейкам коленчатых валов:
верстия, просверленные через стенки полости коренных            а - литого вала; б - кованого вала рядного двигателя; в - кованого вала
шеек. Для фиксации трубочек в нужном положении их               V-образного двигателя; /- грязеуловитель; 2- заглушка; 3 коренная
слегка изгибают, как показано на рис. 25, а. Полости 1 в ша-    шейка; 4 - каналы подвода масла к поверхности шатунной шейки
тунных шейках, закрытые с двух сторон резьбовыми проб-         масло в которые подводят по каналу 5 от коренных шеек 12.
ками, образуют грязеуловители. Однако отверстия 4 для по-      При наличии на шейке одного шатуна достаточно одной
дачи масла к шатунным подшипникам при таком соосном с          полости, выполненной по схеме рис. 25, б.
шейкой расположении полости должны быть просверлены               Размеры (диаметр и длину) шеек вала выбирают с уче-
на уровне оси шейки или несколько ниже ее и перпендику-        том ранее выполненных конструкций, а затем уточняют их
лярно плоскости кривошипа. Тогда взвешенные в масле            поверочным расчетом. Шатунные шейки у каждого вала,
твердые тяжелые частицы, включая продукты износа, от-          как правило, имеют одинаковый размер, а коренные часто
брасываемые центробежной силой к наиболее удаленным от         различаются своей длиной. Наибольшую длину обычно
оси вращения стенкам полости, не попадают в шатунные           имеют крайние шейки, особенно задняя шейка, примыкаю-
подшипники.                                                    щая к хвостовику вала, несущая дополнительную нагрузку
   Дополнительная центробежная очистка масла в грязе-          от маховика и сцепления. Так, длина задней шейки колен-
уловителях шатунных шеек получила широкое распростра-          чатого вала ЗИЛ-130 составляет 45 мм против 31 мм у дру-
нение в двигателестроении. Шатунные шейки кованых ва-          гих его коренных шеек. Разные по длине коренные шейки в
лов с этой целью специально рассверливают. Получаемые          дизелях Д-144, Д-240, А-41Т, а вот в дизеле Д-160 и бензи-
таким образом грязеуловители изображены на рис. 24, а, б и     новом двигатель ЗМЗ-66 все коренные шейки одинаковой
рис. 25, б, в, где показаны кривошипы рядных и V-образных      длины. Это позволяет применять взаимозаменяемые вкла-
двигателей. Подвод масла к шатунному подшипнику осу-           дыши для всех коренных подшипников, что экономически
ществляют иногда через медную трубочку, погружаемую            более оправдано. Наряду с крайними шейками в ряде кон-
своим заборным концом непосредственно в грязеулавли-           струкций удлиняют средние коренные опоры (например,
вающую полость. На каждой шатунной шейке V-образных            дизель Д-260Т), если это требуется по условиям компонов-
двигателей размещают по два шатуна, поэтому и грязеулав-       ки двигателя, но в целом длину коренных шеек вала стре-
ливающие полости 4, закрываемые резьбовыми пробками 3          мятся уменьшить. Чем короче шейки меньше общая длина
(см. рис. 24, а), высверлены здесь с двух сторон кривошипа,    вала, тем большую жесткость приобретает его конструкция.