Кривошипно-шатунные механизмы ДВС. Часть 1. Гергенов С.М. - 32 стр.

 вкладыши не фиксируют от проворачивания, то поверхно-         дра, поэтому у поршня прицепного шатуна S>2r, где S - ве-
 сти их с обеих сторон полностью покрывают антифрикци-         личина хода поршня, а r - радиус кривошипа. Например, в
 онным сплавом. Такие вкладыши изнашиваются более рав-
 номерно. Конструкции с прицепным шатуном проще в
 производстве и обладают надежной жесткостью. Примером
 такой конструкции может служить шатунный узел дизеля
 Д-12 (рис. 23, б). Он состоит из главного 1 и вспомогатель-
 ного прицепного 3 шатунов.
    Главный шатун имеет верхнюю головку и двутавровый
стержень обычной конструкции. Нижняя его головка снаб-
жена тонкостенными вкладышами, залитыми свинцовистой
бронзой, и выполнена с косым разъемом относительно
стержня главного шатуна; иначе скомпоновать ее нельзя,
так как под углом 67 ° к оси стержня на ней размещают две
проушины 4, предназначенные для крепления прицепного
шатуна 3. Крышку главного шатуна крепят шестью шпиль-
ками 6, завернутыми в тело шатуна, причем от возможного
проворачивания их фиксируют штифтами 5.
     Прицепной шатун 3 имеет двутавровое сечение стерж-                     Рис. 24. Конструкции коленчатых валов:
ня, обе головки его неразъемны, и поскольку условия их ра-     а) вал V-образного восьмицилиндрового двигателя ЗИЛ-130; б) вал
боты аналогичны, они снабжены бронзовыми подшипнико-           четырехцилиндрового дизеля Д-240; /, //, ///, IV - шатунные шейки.
выми втулками. Сочленение прицепного шатуна с главным          дизеле Д-12 оси цилиндров расположены под углом 60°, а
осуществляют с помощью пальца 2, закрепленного в про-          оси отверстий в проушинах 4 пальца нижней (большой) го-
ушинах 4. В конструкциях V-образных двигателей с при-          ловки прицепного шатуна и стержня главного шатуна под
цепным шатуном последний располагают относительно              углом 67°, вследствие чего разница в величине хода порш-
стержня главного шатуна справа по вращению вала, чтобы         ней составляет в нем 6,7 мм.
уменьшить боковое давление на стенки цилиндра, Если при           При сборке рассматриваемых быстроходных двигателей
этом угол между осями отверстий в проушинах крепления          шатуны подбирают из условий, чтобы входящие в комплект
прицепного шатуна и стержня главного шатуна больше угла        экземпляры, имели минимальную разницу по массе. Так, в
развала между осями цилиндров, то ход поршня прицепного        двигателях ЗМЗ и ряде других верхнюю и нижнюю головки
шатуна больше хода поршня главного шатуна. Объясняется         шатунов подгоняют по массе с отклонением ± 2 г. Лишний
это тем, что нижняя головка прицепного шатуна описывает        металл снимают с бобышек-приливов крышки шатуна и
не окружность, как головка главного шатуна, а эллипс,          верхней головки.
большая ось которого совпадает с направлением оси цилин-