Кривошипно-шатунные механизмы ДВС. Часть 1. Гергенов С.М. - 33 стр.

   КОЛЕНЧАТЫЕ ВАЛЫ                                          маслоотражательный буртик 10 и маслоотгонную нарезку
    Коленчатый вал является самой трудоемкой в изготов-     (спиральную канавку) 9 или же делают гладкую шейку под
лении и самой дорогостоящей деталью поршневых двигате-      уплотнительный сальник.
лей. Под действием резко изменяющихся по величине и на-         Носком называют переднюю часть 1 вала, на которой
правлению газовых сил и сил инерции коленчатый вал вра-     устанавливают: шестерню привода газораспределения, мас-
щается с переменной угловой скоростью, вследствие чего      лоотражатель и шкив вентилятора, а в резьбовое отверстие
испытывает упругие колебания, подвергается скручиванию,     15 с торца – храповик,. необходимый для проворачивання
изгибу, сжатию или растяжению, а также тепловым воздей-     коленчатого вала при пуске двигателя вручную. Если руч-
ствиям. Все это вызывает деформацию элементов вала и по-    ной пуск не предусмотрен, то вместо храповика ставят болт,
рождает его осевые и крутильные колебания, явления уста-    обеспечивающий только крепление деталей на носке вала. В
лости материала и, как следствие, повышенный износ шеек,    канавку 2 закладывают шпонку, фиксирующую в строго за-
а иногда и поломку вала. Поэтому вал должен обладать дос-   данном положении шестерню привода газораспределения и
таточной прочностью, жесткостью и износостойкостью при      удерживающую от проворачивання на носке другие детали.
сравнительно небольшой массе.                                   Противовесы 14 устанавливают на щеках 13 со стороны,
    Конструкции коленчатых валов имеют сложную про-         противоположной кривошипу; в многооборотных двигате-
странственную форму, предопределяемую числом цилинд-        лях они служат для полной или частичной разгрузки корен-
ров и коренных опор. Их разделяют на полноопорные и не-     ных опор от местных центробежных сил. Используют их и в
полноопорные. Примеры конструкций валов двигателей по-      целях уравновешивания двигателей, например, от продоль-
казаны на рис. 24. Изготовляют их методом ковки или литья   ного момента.
из среднеуглеродистых сталей, например, марок 45А, 45Г2,        У полноопорных валов между двумя смежными корен-
50Г; легированных сталей 45ХН, 40ХНМА или из высоко-        ными опорами размещается только одна шатунная шейка, а
качественных прочных чугунов (магниевого, никельмолиб-      число коренных шеек всегда у них на одну больше числа
денового и др.).                                            шатунных шеек (рис. 24). Такие валы применяют в дизелях,
    Кроме коренных 12, шатунных 11 шеек и щек 13 к эле-     бензиновых V-образных и других двигателях, работающих с
ментам коленчатых валов относят также его хвостовик 6 и     большими нагрузками на. подшипники.
носок 7, а иногда и противовесы 14. Представленный на ри-      Неполноопорные коленчатые валы имеют по две и более
сунке вал бензинового двигателя выполнен совместно с        шатунных шеек между двумя смежными - коренными опо-
противовесами, а вал дизеля - со съемными противовесами.    рами. Они компактнее (короче) полноопорных, несколько
Xвостовиком называют заднюю часть 6 вала, которая в ав-     легче их и менее трудоемки. Но из-за сравнительно большо-
томобильных двигателях заканчивается фланцем 7, снаб-       го пролета между коренными опорами такие валы не обла-
женным отверстиями для крепления маховика. В торце хво-     дают достаточной жесткостью.
стовика растачивают гнездо 8 под опорный подшипник пер-        Для увеличения износостойкости шеек вала наружные
вичного вала коробки передач (см. также позицию 11 на       поверхности их закаливают токами высокой частоты на
рис. 24), а на цилиндрической его поверхности размещают     глубину примерно 3 мм до твердости не менее 45…55 HRC