Кривошипно-шатунные механизмы ДВС. Часть 1. Гергенов С.М. - 31 стр.

                                                       шейку вала рядом друг с другом устанавливают по два оди-
                                                       нарных шатуна. Вследствие этого один ряд цилиндров сме-
                                                       щается относительно другого вдоль оси вала на величину,
                                                       равную ширине нижней головки шатуна. Чтобы уменьшить
                                                       такое смещение цилиндров, нижнюю головку изготовляют с
                                                       возможно меньшей шириной, а иногда шатуны изготовляют
                                                       с асимметричным стержнем.
                                                          Использование обычных одинарных шатунов в двухряд-
                                                       ных двигателях приводит к увеличению длины шатунной
                                                       шейки вала и общей длины двигателя, но в целом такая кон-
                                                       струкция является самой простой и экономически целесо-
                                                       образной. Шатуны имеют одинаковую конструкцию, соз-
                                                       даются и одинаковые условия работы для всех цилиндров
                                                       двигателя.
                                                           Сочлененные шатунные узлы представляют единую
                                                       конструкцию, состоящую из двух спаренных между собой
                                                       шатунов. Их обычно используют в многорядных двигате-
                                                       лях. По характерным признакам конструкции различают
                                                       вильчатые, или центральные, и конструкции с прицепным
                                                       шатуном (рис. 23).
                                                        У вильчатых шатунов (рис. 23, а) оси больших головок
                                                        совпадают с осью шейки вала, в связи с чем их называют
                                                        также центральными. Большая головка главного шатуна /
                                                        имеет вильчатую конструкцию, а головку вспомогательно-
                                                        го шатуна 2 устанавливают в развилку главного шатуна.
                                                        Его называют поэтому внутренним, или средним, шатуном.
                                                        Оба шатуна имеют разъемные нижние головки и снабжа-
                                                        ются общими для них вкладышами 3, которые от провора-
                                                        чивания чаще всего фиксируют штифтами, расположенны-
                                                        ми в крышках 4 вильчатой головки. У зафиксированных
          Рис. 23. Сочлененные шатуны вильчатой         таким образом вкладышей внутренняя поверхность, сопри-
        конструкции (а) и с прицепным шатуном (б)       касающаяся с шейкой вала, полностью покрывается анти-
                                                        фрикционным сплавом, а наружная только в средней части,
только в однорядных, но и в двухрядных автомобильных    т. е. в зоне размещения вспомогательного шатуна. Если
двигателях. В последнем случае на каждую кривошипную