Кривошипно-шатунные механизмы ДВС. Часть 1. Гергенов С.М. - 29 стр.

   Затяжку шатунных болтов выбирают из условий нерас-       сплав3. Более дешевым является сплав свинцово-
крытия стыка разъемной головки, поэтому усилие затяжки      оловянистый СОС-6-6, содержащий по 5…6 % сурьмы н
строго нормируют н контролируют с. помощью динамомет-       олова, остальное - свинец. Он обладает хорошими анти-
рических ключей. Так, в бензиновых двигателях момент за-    фрикционными и механическими свойствами. Стоек против
тяжки составляет 70…80 Н·м, а в дизелях до 180 Н·м. Одна-   коррозии, отлично прирабатывается и по сравнению с высо-
ко затяжка шатунных болтов сверх установленного недо-       кооловянистым баббитом способствует меньшему износу
пустима, так как приводит к опасной вытяжке у них резьбы.   шеек коленчатого вала. Применяют его для бензиновых
В традиционных конструкциях гайки шатунных болтов           двигателей, а также в качестве приработочного покрытия. В
тщательнее шплинтовали или фиксировали замковыми шай-       двигателях с повышенными нагрузками на шатунные под-
бами, контргайками и т. д., а в новейших - применяют        шипники применяют алюминиевый высокооловянистый
самокоитрящиеся (плотные) резьбовые соединения, доста-      сплав АО-20, содержащий 20 % олова, 1 % меди, остальное
точно надежные в эксплуатации.                              - алюминий, а также алюминиевый сплав АО-6 с содержа-
   Подшипники нижней головки шатуна автомобильных и         нием 6 % олова, 1 % медн, 1 % никеля и 0,2 % титана. Эта
тракторных двигателей изготовляют в виде тонкостенных       сплавы используют для подшипников бензиновых двигате-
вкладышей, являющихся подшипниками скольжения, для          лей.
которых применяют сплавы, обладающие высокими анти-             Для шатунных подшипников дизелей, работающих с
фрикционными свойствами и необходимой механической          особенно высокими нагрузками, применяют свинцовистую
стойкостью. Только в редких случаях применяют подшип-       бронзу БрС-30, содержащую 30 % свинца. Как подшипни-
ники качения, причем наружными и внутренними обоймами       ковый материал, свинцовистая бронза обладает повышен-
(кольцами) для их роликов служат сама головка шатуна и      ными механическими свойствами, но сравнительно плохо
шейка вала. Головку в этих случаях делают неразъемной, а    прирабатывается и подвержена коррозии под действием ки-
коленчатый вал – составным или разборным. Поскольку         слотных соединений, накапливающихся в масле. При ис-
вместе с изношенным роликовым подшипником приходится        пользовании свинцовистой бронзы картерное масло должно
иногда заменять весь шатунно-кривошипный узел, то ши-       содержать поэтому специальные присадки, предохраняю-
рокое применение подшипники качения находят лишь в          щие подшипники от разрушения.
сравнительно дешевых двигателях мотоциклетного типа.           Вкладыши нижней головки шатуна, или шатунные вкла-
   Из антифрикционных подшипниковых сплавов в совре-        дыши, изготовляют сменными взаимозаменяемыми с номи-
менных двигателях чаще всего применяют баббиты на           нальными и ремонтными размерами, т. е. рассчитанными на
свинцовой основе, алюминиевые высокооловянистые сплавы      определенное уменьшение диаметра шеек вала при ремонте
и свинцовистую бронзу. Из сплавов на оловянной основе       двигателя. Общий вид вкладышей показан на рис. 18. Два
ранее широко применяли сплав баббит Б83, содержащий 83      вкладыша 7, поставленные в головку, образуют ее подшип-
% олова. Это качественный, но дорогой подшипниковый
                                                            3
                                                             .В старых моделях двигателей баббит заливали непосредственно по
                                                            основному металлу головки, т. е. «по телу» с толщиной слоя 1-мм и бо-
                                                            лее.