Кривошипно-шатунные механизмы ДВС. Часть 1. Гергенов С.М. - 27 стр.

                                                               на входе маслоулавливающих отверстий (рис. 20, б) или че-
                                                               рез глубокую прорезь (рис. 20, в). Подачу масла под давле-
                                                               нием применяют только в двигателях, работающих с повы-
                                                               шенной нагрузкой на поршневые пальцы (дизели ЯМЗ).
                                                               Масло подводят в них из общей системы смазки через канал
                                                               в стержне шатуна (рис. 20, е). Двигатели, работающие со
                                                               струйным охлаждением днища поршней, имеют на верхней
                                                               головке шатуна специальные форсунки для додачи и распы-
                                                               ливания масла (рис. 20, б). Дозирование масла осуществля-
               Рис. 20. Верхняя головка шатуна                 ют с помощью калиброванного отверстия в пробочке 5, ко-
                                                               торую запрессовывают в канал стержня шатуна, как показа-
вают за одно целое со стержнем (разумеется, без крышек 6).     но на рис. 21, б.
Верхняя головка имеет форму, близкую к цилиндрической,            Нижние головки шатунов двигателей делают разъемны-
но в каждом конкретном случае ее выбирают с учетом ме-         ми с упрочняющими приливами и ребрами жесткости. Ти-
тодов фиксации поршневого пальца и его смазки. Если            пичные конструкции разъемных головок с прямым (нор-
поршневой палец закрепляют в поршневой головке шатуна,         мальным) плоским разъемом показаны на рис. 18. Основная
то она не работает на износ и изготовляется без втулки с от-   их половина откована совместно со стержнем 3, а отъемную
носительно небольшой длиной, равной примерно ширине            половину 6, называемую крышкой нижней головки, или
наружной полки стержня шатуна (рис. 20, а). При других         просто крышкой шатуна, скрепляют с основной двумя ша-
методах фиксации поршневых пальцев в верхнюю головку           тунными болтами 8. Иногда крышку крепят четырьмя и да-
шатуна в качестве подшипника запрессовывают втулки из          же шестью болтами или шпильками. Отверстие в большой
оловянистой бронзы с толщиной стенок от 0,8 до 2,5 мм          головке шатуна обрабатывают в собранном состоянии с
(рис. 20, б - д). Тонкостенные втулки изготовляют свертны-     крышкой (рис. 226), поэтому ее нельзя переставлять на дру-
ми из листовой бронзы и обрабатывают под заданный раз-         гой шатун или изменять принятое положение на 180° отно-
мер поршневого пальца после запрессовки в головку шату-        сительно шатуна, с которым она была спарена до расточки.
на, например в двигателях ЗМЗ и ЗИЛ-130. В тракторных          Чтобы предотвратить путаницу, на основной половине го-
двигателях, применяются биметаллические сталебронзовые         ловки и на крышке, у плоскости их разъема, выбивают оди-
втулки с толщиной слоя бронзы (БрОФ 6,5-0,15), равной          наковые порядковые номера.
0,3…0,5 мм.                                                       Для ДВС с блок-картерным остовом желательно, чтобы
    Втулки верхней головки шатунов смазывают разбрызги-        большая головка шатуна свободно проходила через цилин-
ванием или под давлением. В рассматриваемых двигателях         дры и не затрудняла выполнение монтажно-демонтажных
широкое распространение получила смазка разбрызгивани-         работ. Поэтому развитые нижние головки изготовляют с ко-
ем (ЗМЗ, ЗИЛ). Капельки масла при этом попадают в голов-       сым разъемом, как сделано это в дизелях ЯМЗ-236 и др.
ку через одно или несколько больших с широкими фасками         (рис. 22, б - д). Плоскость косого разъема головки распола-