Кривошипно-шатунные механизмы ДВС. Часть 1. Гергенов С.М. - 26 стр.

рактер нагрузок от газовых сил и сил инерции. Шатуны со-   величину: минимальное сечение находится у верхней го-




                                                             Рис. 18. Шатуны двигателей: а - дизельного; б – бензинового; / -
                                                           верхняя головка шатуна; 2 - втулка верхней головки; 3 - стержень; 4 -
                                                            нижняя головка; S - гайка шатунного болта; 6 - крышка нижней го-
                                                           ловки; 7 - вкладыши нижней головки; в - шатунный болт; 9 – шплинт.
                 Рис. 17. Поршневые пальцы                 ловки 1, а максимальное - у нижней головки 4 (см. рис. 18).
стоят из трех конструктивных элементов: стержня, верхней   Обычно обеспечивают плавный переход от стержня к го-
(поршневой) головки и нижней (кривошипной) головки.        ловкам, что способствует повышению общей жесткости ша-
   Шатуны изготовляют методом горячей штамповки из         туна. С этой же целью и для уменьшения габаритов и массы
сталей марок: 45, 40Х, 40ХН и других среднеуглеродистых    шатунов в быстроходных двигателях обе головки отковы-
и легированных качественных сталей. Различают шатуны
одинарные и сочлененные.
   Стержень шатуна, подверженный продольному изгибу,
имеет обычно двутавровое сечение, но применяют иногда
крестообразные, трубчатые и другие профили (рис. 19).
Наиболее рациональными являются двутавровые стержни,
обладающие большой жесткостью при малой массе. При           Рис. 19. Профили стержня шатуна: а -двутавровый; б - крестооб-
необходимости в них просверливают канал для подачи мас-      разный; в - трубчатый, г, д -двутавровые с каналом подвода масла
ла к подшипнику верхней головки шатуна (рис. 19, г, д).      к верхней головке шатуна
Площадь поперечного сечения стержня имеет переменную