Кривошипно-шатунные механизмы ДВС. Часть 1. Гергенов С.М. - 13 стр.

лодном двигателе в строго определенной последовательно-      размещают детали, запирающие палец. Нижнюю кромку
сти и обязательно динамометрическим ключом, позволяю-        юбки часто используют в качестве технологической базы
щим контролировать величину приложенного усилия. Мо-         при механической обработке поршня. С этой целью она
мент затяжки шпилек (болтов) головок в бензиновых двига-     снабжается иногда точно растачиваемым буртиком 6. С
телях жидкостного охлаждения составляет 70…120 Н⋅м, а в      внутреннего торца 5 буртика снимают металл при подгонке
дизелях достигает 200 Н⋅м. Надо следить также за тем, что-   поршня по массе в случаях, если масса его после обработки
бы под гайки шпилек (головки болтов) крепления алюми-        превышает норму, принятую для данного двигателя. В зоне
ниевых головок обязательно подкладывались стальные тол-      выхода отверстий под поршневой палец на внешних стен-
стые шайбы, иначе гайки будут врезаться в мягкое тело го-    ках 7 юбки делают местные углубления 4, вследствие чего
ловки и разрушать поверхность ее стенок. Чугунные головки
крепят без применения шайб.

               1.3. Подвижные детали КШМ
                                                             I
    Поршневая группа предназначена для того, чтобы:
- воспринимать давление газов и через шатун передавать
его на коленчатый вал двигателя;
- уплотнять надпоршневую полость цилиндра как от проры-
ва газов в картер, так и от излишнего проникновения в нее    II
смазочного материала,
- управлять газообменом в двухтактных двигателях.
    Поршневая группа любого двигателя состоит из поршня,
поршневых колец (компрессионных и маслосъемных),
поршневого пальца. В зависимости от особенностей конст-
рукции она включает дополнительно детали фиксации
пальца от осевых перемещений (стопорные кольца, заглуш-
ки) и детали системы охлаждения поршня (масляные фор-
сунки).                                                                  Рис. 10. Конструкция поршня и его элементов
    Поршень состоит из двух основных частей: головки I и
                                                             стенки этих зон не соприкасаются со стенками цилиндров,
направляющей части II (рис. 10, а). Направляющую (трон-
                                                             образуя так называемые холодильники.
ковую) часть называют юбкой поршня. С внутренней сторо-
                                                                 Юбка служит не только направляющей (тронковой) ча-
ны она имеет приливы – бобышки 8, в которых просверли-
                                                             стью поршня, ее стенки воспринимают также силы боково-
вают отверстие 9 для поршневого пальца. Для фиксации
                                                             го давления N по схеме, показанной на рис. 1 (б), что увели-
пальца в отверстиях 9 протачивают канавки 10, в которых
                                                             чивает силу их трения о стенки цилиндра и повышает на-