Кривошипно-шатунные механизмы ДВС. Часть 1. Гергенов С.М. - 11 стр.

камеры сгорания, а также свечи зажигания (в ДВС с внеш-    способствует уменьшению степени подогрева свежего заря-
ним смесеобразованием) или форсунки (в ДВС с внешним       да и позволяет работать с более высокими степенями сжатия
смесеобразованием).                                        на том же топливе без возникновения детонационного сго-
    В головке верхнеклапанного двигателя размещают кла-    рания. Для головок из алюминиевых сплавов применяют
панный механизм, каналы впуска рабочего тела в цилиндр и   вставные седла под клапаны. Изготовляют их из высоко-
выпуска горячих отработавших газов. К головкам крепят      прочного жаростойкого чугуна, имеющего высокий коэффи-
также впускные и выпускные трубопроводы с их системами     циент линейного расширения из легированной или средне-
и вспомогательное оборудование двигателя. Стенки голов-    углеродистой стали и алюминиевой бронзы.
ки, образующие камеру сгорания, в большей мере, чем           Вставки в алюминиевую головку двигателей воздушного
стенки цилиндра, подвержены воздействию открытого пла-     охлаждения делают также для крепления свечи зажигания
мени и давлению газа, поэтому их делают в 1,5…2 раза       или форсунки, если последняя имеет резьбовое крепление.
толще стенок гильз цилиндров и интенсивно охлажадют.       Такие вставки обычно изготовляют в виде.простых резьбо-
    При жидкостном охлаждении головки, как и цилиндры,     вых переходных втулок и ввертывают в предварительно на-
снабжают рубашкой охлаждения, а в двигателях воздушного    гретую головку.
охлаждения - оребряют. Полости рубашек охлаждения го-         Прокладки уплотнения газового стыка, т. е. плоскостей
ловки и цилиндра с помощью протоков объединяют в об-       стыка головки и блока цилиндров, изготовляют сталеасбе-
щую систему, циркуляцию жидкости в которой организуют      стовыми, медно-(стале)асбестовыми и металлическими, ко-
так, чтобы «холодный» поток ее на входе в систему охлаж-   торые ставят сразу под всю головку, как показано, напри-
дения двигателя имел температуру около 80 °С и прежде      мер, на рис. 9. При затяжке шпилек крепления головки (по-
всего омывал наиболее горячие стенки головки (выпускные    ложим, правого блока цилиндров) прокладку зажимают ме-
патрубки). В двигателях воздушного охлаждения оребрение    жду верхней опорной плоскостью правого блока и прива-
головки делают особенно развитым, причем ребра распола-    лочной плоскостью его головки. Под головку левого блока
гают по движению потока охлаждающего воздуха так, чтобы    цилиндров ставят вторую аналогичную прокладку. Называ-
обеспечивался более эффективный теплоотвод.                ют их прокладками головки блока.
   Головки автомобильных двигателей чаще всего отливают       Сталеасбестовые прокладки применяют в подавляющем
общими для всех цилиндров, образующих ряд (от двух до      большинстве двигателей автомобилей (рис 9). Их основу
восьми), или для группы цилиндров (практикуется в основ-   .составляет огнестойкий волокнистый минерал - асбест,
ном при воздушном охлаждении). Изготовляют их из серого    приготовленный в виде тонкого листа (листовой асбест).
или легированного чугуна, а также из алюминиевых сплавов   Для придания прокладкам необходимой прочности их ар-
(для краткости их называют обычно алюминиевыми).           мируют тонким перфорированным стальным листом или
   В бензиновых двигателях с воздушным и жидкостным        сеткой из стальной проволоки. В последнем случае получа-
охлаждением предпочтительны алюминиевые головки, об-       ют асбостальное полотно, из которого и вырубают про-
ладающие хорошей теплопроводностью, вследствие чего те-    кладки головки блока. Прокладки делают с такими же внут-
пловая напряженность их стенок бывает ниже чугунных, что   ренними и наружными контурами, какие имеются у прива-