Кривошипно-шатунные механизмы ДВС. Часть 1. Гергенов С.М. - 12 стр.

                                                               снабжают иногда специальным буртиком (рис. 9, б), кото-
                                                               рый защищает уплотнительную прокладку от действия от-
                                 Рис. 9. Прокладки уплот-      крытого пламени и возможного ее прогорания. Для умень-
                                 нения' плоскостей стыка
                                                               шения прилипания прокладок к привалочным плоскостям
                                   головки и цилиндров:
                               а     —      сталеасбестовая    головки или цилиндров и последующего разрыва их при
                               армированная         стальной   разборке двигателя поверхности прокладок обильно покры-
                               сеткой       или       тонким   вают графитом. В американской практике применяют мед-
                               стальным            профили-    но-(стале) асбестовые прокладки (рис. 9, г).
                               рованным листом; б —
                                                                  Металлические прокладки под головку блока изготовля-
                               цельнометаллическая про-
                               кладка в сборе с головкой и     ют из листовых металлов - алюминия, меди или мягкой ста-
                               цилиндром;                в—    ли. Их вырубают из целого листа под всю головку ряда
                               комбинированное уплотне-        (блока цилиндров) так, чтобы перекрывался опорный фла-
                               ние (КамАЗ); г— медно-          нец гильзы, который, в случаях использования мокрых
                               (стале)асбестовые
                                                               гильз, обычно на 0,1…0,2 мм возвышается над привалочной
                                прокладки; / - головка; 2 -
                               уплотнение газового стыка;      плоскостью блока цилиндров (рис. 9, б). Опорный фланец
                               3 - гильза; 4 - блок-картер;    мокрой гильзы в зоне соприкосновения с прокладкой имеет
                               5 - уплотнения водомасля-       здесь ряд кольцевых уплотнительных канавок, а по внут-
                               ных стыков.                     ренней кромке -.буртик, предохраняющий алюминиевую
                                                               прокладку от непосредственного действия открытого пла-
лочной плоскости блока цилиндров со сложным рисунком           мени. Такой способ защиты применяют и для прокладок
отверстий под камеры сгорания, шпильки крепления, со-          других типов.
единительные каналы рубашки охлаждения и т. д. Толщина            Стальные прокладки под головку блока представляют
прокладок в рабочем (сжатом) положении составляет при-         собой набор нескольких, определенным образом, спакети-
мерно 1,5 мм.                                                  рованных тонких мягких листов. Медные уплотнительные
   По контуру камер сгорания и в местах с тонкими пере-        прокладки, изготовленные в виде тонких колец, ставят под
мычкам» между цилиндрами сталеасбестовые и другие ар-          чугунные головки цилиндров двигателей воздушного охла-
мированные прокладки окантовывают тонким сравнительно          ждения. Алюминиевые головки в этих двигателях обычно
мягким стальным листом (рис. 9, а, г). Такая окантовка         устанавливают без прокладок. В современных форсирован-
улучшает механические свойства прокладок и, главное, по-       ных дизелях применяют комбинированные уплотнительные
зволяет повышать местную плотность стыка вокруг камеры         устройства типа КамАЗ (рис. 9, в).
сгорания, что необходимо для надежного уплотнения                 Надежность уплотнения головки блока в любом случае
цилиндров. Чтобы предохранить прокладку от прогорания,         зависит от правильной и равномерной затяжки элементов ее
ее окантованную кромку отводят от контура внутренних           крепления при установке на цилиндры. Шпильки или болты
стенок камеры сгорания примерно на 1…2 мм. В                   крепления. головки блока следует затягивать только на хо-
конструкциях с мокрыми гильзами с этой целью опорный
фланец гильзы снабжают иногда специальным буртиком