ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
ковых (S
пер. л
), автобусов (S
пер. авт
), грузовых автомобилей (S
пер. гр
); 12 – расчетный норматив постоянных затрат
(р./км) для легковых (S
пост. л
), автобусов (S
пост. авт
), грузовых автомобилей (S
пост. гр
); 13 – зарплата водителя легко-
вых (d
л
), автобусов, (d
авт
) грузовых автомобилей (d
гр
); 14 – капитальные вложения в автомобили: легковые (A
л
),
автобусы (A
авт
), грузовые (A
гр
); 15 – капитальные вложения в предприятия автотранспорта (р./авт.): легковой
(A
пр. л
), автобус (A
пр. авт
), грузовой (A
пр. гр
); 16 – число часов работы за год одного автомобиля: легкового (Т
раб. л
),
автобуса (Т
раб. авт
), грузового(Т
раб. гр
).
Число часов работы автомобиля за год определяется на основе данных ВСН 21-83 по формуле:
α
=
нраб
365ТТ
? (3)
где Т
н
– время в наряде, ч; α – коэффициент использования парка.
Пункт 17 (приведенные затраты на 1 км пробега) для существующих условий и по вариантам рассчитыва-
ются для каждого вида автомобилей (легковой, автобус, грузовой) по формуле:
,
vv
раб
пр
н
пост
перд
ii
ii
i
ii
ii
T
AА
E
dS
SKР
+
+
+
+=
(4)
где i – тип автомобиля; K
д
– коэффициент влияния дорожных условий на величину переменных затрат;
i
S
пер
–
расчетный норматив переменных затрат, р./км;
i
S
пост
– расчетный норматив постоянных затрат, р./км; d
i
– зар-
плата водителя с доплатами и отчислениями, р./ч; v
i
– техническая скорость автомобилей, км/ч; A
i
– капиталь-
ные вложения в автомобили, р.;
i
А
пр
– капитальные вложения предприятия автотранспорта на один автомобиль,
р.
Пункт 18 (приведенные затраты на один усредненный машино-км пробега) для каждого варианта и суще-
ствующих условий рассчитываются с учетом состава движения и соотношения длины трассы по варианту и в
существующих условиях. Такое приведение необходимо, поскольку дальнейший расчет ведется на один км
дороги того или иного типа, а протяженности трассы по вариантам неодинаковые. Приведенные затраты на
один усредненный машино-км пробега рассчитывается по формуле:
∑
γ
=
100
сущ
вар
i
i
P
L
L
С , (5)
где L
вар
и L
сущ
– длина трассы дороги по рассматриваемому варианту и в существующих условиях; γ
i
– доля в
общем составе движения соответственно автомобилей типа
i, %.
При расчете для существующих условий принимается: L
вар
= L
сущ
; расчетный срок службы принимается 20
лет; норматив для приведения разновременных затрат
N
= 0,8.
1.3. Определение оптимального варианта
Для определения оптимального варианта и года осуществления работ по реконструкции дороги выполняется
автоматизированный расчет.
По результатам расчета выявляется наилучший вариант и оптимальный год его реализации. Наилучший
вариант соответствует минимуму приведенных затрат на 1 км дороги за 20 лет эксплуатации, рассчитываемых для
соответствующих лет реконструкции (Т
р
) по формуле:
∑∑
=
+=
=
=
+
+
+
+
+
+
+
=
c
Tt
Tt
t
t
o
T
Tt
t
t
t
o
N
MCN
N
K
N
MCN
З
1
2
p
0
1
пр
p
p
p
)1(
)1(365
)1(
)1(
)1(365
, (5)
где N
o
– суммарная интенсивность движения в базовом году, авт./сут.; C
1
и C
2
–
приведенные затраты на 1 ус-
редненный машино-км пробега в существующих условиях (одинаковая величина для всех вариантов) и в усло-
виях рассматриваемого варианта соответственно, р.;
M – коэффициент ежегодного роста интенсивности дви-
жения, авт./сут.;
T – возможный ориентировочный год реконструкции; K
p
– приведенная стоимость реконст-
рукции по данному варианту, р.;
T
c
– срок службы дороги, лет; N – коэффициент приведения разновременных
затрат.
2. СРАВНЕНИЕ ВАРИАНТОВ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД
Определяется оптимальный вариант конструкции дорожной одежды по минимальным приведенным затра-
там. Для чего рассматриваются три возможных варианта конструкции дорожной одежды. Определяется стои-
мость строительства дорожной одежды для каждого из рассматриваемых вариантов и затраты на ремонт и со-
держание автодороги по каждому из вариантов (табл. 3, 4).
3. Определение стоимости строительства
дорожной одежды (на 100 м
2
)
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- …
- следующая ›
- последняя »
