ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
Автобусные АТП:
на 100 автобусов ………………………………….. 50 %
на 300 автобусов ………………………………….. 55 %
на 500 автобусов ………………………………….. 60 %
Таксомоторные парки:
на 300 автомобилей ………………………………. 52 %
на 500 автомобилей ………………………………. 55 %
на 800 автомобилей ………………………………. 56 %
на 1000 автомобилей ……………………………... 58 %
Базы централизованного техобслуживания:
1200 автомобилей ………………………………… 45 %
Станции технического обслуживания автомобилей:
на 5 постов ………………………………………… 20 %
на 10 постов ……………………………………….. 28 %
на 25 постов ……………………………………….. 30 %
на 50 постов ……………………………………….. 40 %
Указанную плотность застройки допускается уменьшать, но не более чем на 10 %, при наличии соответствующих
технико-экономических обоснований, в том числе при расширении и реконструкции АТП.
Моноблочное строительство дешевле многоблочного за счет меньших трудовых и материальных затрат на строительно-
монтажные работы и устройство инженерных сетей. При моноблочном строительстве сокращаются площадь застройки, периметр стен
производственных зданий, протяженность маршрутов движения автомобилей внутри предприятия, объемы работ по благоустройству
территории, протяженность инженерных сетей, в результате уменьшаются затраты на эксплуатацию зданий и сооружений. Общие за-
траты на строительство и эксплуатацию зданий, сооружений и инженерных сетей при моноблочном строительстве на 15...25 % меньше
по сравнению с многоблочным строительством.
Многоблочная застройка территории целесообразна при резко выраженном рельефе участка, когда экономически выгодно терра-
сообразное расположение отдельных зданий различного производственного назначения; при эксплуатации на предприятии различных
типов подвижного состава, существенно отличающихся между собой по габаритным размерам, трудоемкости и технологии ТО и ТР;
при обслуживании и ремонте внедорожных автомобилей-самосвалов, тягачей и других специальных машин особо большого класса;
при необходимости стадийного развития или реконструкции предприятия, когда строительство отдельно стоящего здания выгоднее,
чем увеличение размеров существующего здания. Мойку автомобилей, здание котельной, трансформаторную и склад горюче-
смазочных материалов с заправкой при любом виде застройки рекомендуется размещать в отдельных зданиях.
Разрывы между зданиями при многоблочном строительстве должны предусматривать проезды для автомобилей в соответствии с
технологией выполнения работ, пути для прокладки инженерных сетей и отвечать требованиям противопожарной безопасности. При
этом необходимо стремиться к максимально эффективному использованию территории застройки.
Здания на участке необходимо размещать с учетом технологии выполнения работ, рельефа местности, геологических условий и
обеспечения выполнения минимального объема земляных работ при планировке площадки. Для уменьшения земляных и фундамент-
ных работ длинную сторону здания рекомендуется располагать перпендикулярно к направлению уклона местности.
Здания и сооружения (помещения), производственные процессы в которых связаны с выделением в атмосферу газа, пыли, дыма,
а также склады с легковоспламеняющимися и горючими веществами следует располагать по отношению к другим зданиям (помеще-
ниям) с подветренной стороны. Здания, оборудованные светоаэрационными фонарями, желательно устанавливать так, чтобы оси фо-
нарей располагались перпендикулярно к преобладающему направлению ветров. Размеры фонарей, оконных проемов и расположение
зданий должны обеспечивать нормальное естественное освещение помещений.
Значительную часть территории комплексных АТП занимает зона хранения автомобилей. Потребная площадь зоны хранения за-
висит от списочного числа подвижного состава, габаритных размеров, маневренных характеристик, способа хранения, схемы расста-
новки подвижного состава на стоянке и определяется технологическими расчетами.
Способ хранения (закрытый, под навесом, открытый с подогревом, открытый без подогрева) определяется исходя из экономиче-
ской и производственной целесообразности с учетом вида и особенностей выполняемых перевозок, а также природно-климатических ус-
ловий региона (табл. П29).
Основные требования, предъявляемые к земельным участкам:
− оптимальный размер участка (желательно прямоугольной формы с отношением сторон от 1:1 до 1:3;
−
относительно ровный рельеф местности и хорошие гидрогеологические условия;
−
возможность обеспечения теплом, водой, газом и электроэнергией, сбросом канализационных и ливневых вод;
−
отсутствие строений, подлежащих сносу;
−
возможность резервирования площади участка с учетом перспективы развития предприятия.
Построение генерального плана во многом определяется объемно-планировочным решением зданий (размерами и конфигурацией
здания, числом этажей и пр.).
Площади застройки одноэтажных зданий предварительно устанавливаются по их расчетным значениям. Для многоэтажных зда-
ний предварительное значение площади застройки определяется как частное от деления расчетной площади на число этажей данного
здания.
Площадь участка предприятия рассчитывается по формуле:
F
уч
= (F
пс
+ F
аб
+ F
оп
) / (K
з
· 0,01), (4.1)
где F
пс
– площадь застройки производственно-складских зданий, м
2
; F
аб
– площадь застройки административно-бытового корпуса, м
2
;
F
оп
– площадь открытых площадок, для хранения автомобилей, м
2
; K
з
– плотность застройки территории, % (согласно [2, c. 28], K
з
= 53
%).
Площадь стоянок личного транспорта рассчитывается, исходя из норматива: 1 автомобиль на 10 работников, работающих в двух
смежных сменах, и удельной площади 25 м
2
на 1 автомобиль.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 24
- 25
- 26
- 27
- 28
- …
- следующая ›
- последняя »
