Технологический расчет и планировка автотранспортных предприятий - 25 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

Значение коэффициента плотности зависит от вида выполняемых работ и в соответствии с нормативами
технологического проектирования АТП и СТОА устанавливается по производственным цехам и участкам.
При наличии настольного, переносного оборудования и приборов, а также настенного подвесного обору-
дования в суммарную площадь должны входить площади столов, верстаков и стеллажей, на которых устанав-
ливается оборудование и приборы, а не площади самого оборудования. Если оборудование занимает меньшую
площадь в плане, чем площадь устанавливаемого на него автомобиля, то в суммарную площадь оно не включа-
ется. Примером могут служить подъёмники с габаритными размерами подъёмной платформы меньшими, чем
габаритные размеры автомобиля (табл. 2.2).
2.2. Нормы размещения и нормы площади постов ТО и ТР
Размеры автомобилей, м
Категория автомобиля
Длина Ширина
I До 6,0 До 2,1
II 6,0 – 8,0 2,1 – 2,5
III 8,0 – 12,0 2,5– 2,8
IV более 12,0 более 2,8
Примечания:
1. Для автомобилей и автобусов с размерами длины и ширины, от-
личающимися от размеров, приведенных в таблице, категория определя-
ется по наибольшему размеру.
2. Категория автопоезда определяется по габаритным размерам авто-
мобилей-тягачей.
3. Сочлененные автобусы относятся к III категории.
Расчёт зоны ТО, участка диагностирования при поточном производстве. При поточном производстве
площадь зоны ТО, участка диагностирования
ззз
ВLF
=
, (2.12)
где L
з
– длина зоны (участка), м; B
з
– ширина зоны (участка), м.
1лз
2аLL
+
=
, (2.13)
где L
л
– рабочая длина линии, м; а
1
= 1,5...2 м – расстояние от автомобиля до наружных ворот (см. табл. П22).
)1П(П
ал
−
+
=
аLL , (2.14)
где L
а
– габаритная длина автомобиля, м; П – число постов в соответствующей зоне (участке); а = 1,2...2 – рас-
стояние между автомобилями, находящимися на потоке, м (табл. П22).
На рис. 2.1 показана схема планировки поточной линии для определения длины зоны обслуживания.
При поточном производстве работ по диагностированию следует учитывать то обстоятельство, что диагности-
ческие стенды при контроле технического состояния тормозов автомобиля, прицепа, как правило, позволяют после-
довательно проверять тормозные механизмы колес сначала передней, затем задней осей автомобиля и такой же по-
следовательности – прицепа.

Страницы