Введение в специальность "Автомобили и автомобильное хозяйство". Глазков В.Ф - 29 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СПбГАСУ | Санкт-Петербург

Составители: 

Рубрика: 

56 57
Таблица 2.3
Варианты деловой карьеры выпускника
Тип деловой карьеры
Должность
Производственная Управленческая Смешанная
Средняя продолжительность работы
на последовательно занимаемых должностях, лет
Первая 1,7 3,6 3,6
Вторая 2,7 3,6 2,9
Третья 4,2 3,2 3,0
Главного инженера
и руководителя
предприятия
8,6 10,4 9,5
3. ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ – ОСНОВНОЕ СРЕДСТВО
ПРОИЗВОДСТВА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ
3.1. Хронология создания автомобиля и его комплектующих
Основными историческими вехами в создании автомобиля являются
(по годам):
1769 – появление трехколесной паровой повозки Кюньо (Франция);
1876 – создание четырехтактного газового двигателя Отто (Гер-
1885 – изобретение двигателя внутреннего сгорания на жидком
топливе Даймлером (Германия);
1889 – введение коробки передач с передвижными шестернями
Даймлером (Германия);
1892 – создание карбюратора Майбахом (Германия);
1895 – появление первого грузовика «Бенц» (Германия);
1911 – изобретение стартера (Австрия);
1913 – конвейерное производство автомобилей (Форд, США);
1927 – создание вакуумного усилителя тормозов (США);
1948 – появление гидротрансформатора (США);
1962 – применение электронной системы зажигания (США);
1975 – внедрение электронной системы впрыска топлива (ФРГ);
1983 – создание турбокомпрессорного двигателя (США).
В настоящее время наблюдается рост энерговооруженности авто-
мобилей (установка более мощных источников и потребителей электри-
ческого тока); применение устройств по адаптированному управлению
работой агрегатов, систем и автомобиля в целом (систем питания, тор-
мозов и т
. д.).
3.2. Характеристика автомобильной промышленности мира
Автомобильная промышленность играет существенную роль в жиз-
ни каждой страны и во многих сферах деятельности человеческого обще-
ства. Изобретение автомобиля можно смело приравнять к революцион-
ным открытиям в мире науки и техники: к появлению электричества,
средств связи, освоению космоса, а развитие автомобильной промышлен-
ности стало
своеобразным локомотивом в экономическом процветании
таких стран, как Япония, США, Германия и др. Известно, что открытие
одного рабочего места в автопроме автоматически влечёт за собой созда-
ние напрямую или косвенным образом ещё 7–9 новых рабочих вакансий
в других отраслях экономики страны. Многие государства уделяют разви-
тию национального автопрома пристальное и приоритетное внимание.
Мировой
рынок легковых автомобилей сильно изменился всего
лишь за десять лет. Если в 1990-х годах прошлого века в США выпуска-
лось около 30 % всех легковых машин, то с 2000 года баланс сил посте-
пенно стал сдвигаться в сторону стран Европы и Азии. Причём по ито-
гам 2007 года доля азиатского производства выросла до 45,5 % (почти
половина мирового
объёма произведённых легковых автомобилей),
а выпуск легковых автомобилей в США в 2007 году сократился на 10,1 %.
Это наиболее заметный спад производства среди стран Североамерикан-
ского соглашения о свободной торговле – НАФТА (США, Канада и Мек-
сика). В ближайшие годы лидеры американского автопрома едва ли смо-
гут вернуть утраченные позиции.
Всё больше и больше
внимания уделяется развитию производства
компаний в странах Азии и Восточной Европы, в частности в России.
На фоне сокращения доли производства легковых автомобилей в США
и Западной Европе доля Азии с каждым годом увеличивается. В течение
семи последних лет доля легковых автомобилей азиатского производ-

Страницы